吳松泉強調，優(yōu)秀的經營管理團隊是車企能否取得成功的關鍵。毛海也認為，人才隊伍尤其是中層管理和專業(yè)人才隊伍在一定程度上決定著企業(yè)的生存。這些都要求新造車企業(yè)一定要做好人才梯隊的構建和人才的培養(yǎng)。高薪挖來的人才留不住，企業(yè)本身又不具備培養(yǎng)人才的環(huán)境或者長期規(guī)劃，新造車企業(yè)的造車夢或許只能擱淺。另外，互聯網企業(yè)攜新理念進軍汽車領域，在這種新理念的沖擊和號召之下，大批傳統(tǒng)汽車人被吸引過來，但是否能成功融入其中幫助這些企業(yè)實現夢想，也是汽車人擇業(yè)時必須思考的問題，不要被美麗的幻影沖昏了頭腦，忽略了造車的本真。
當前，很多優(yōu)秀的人才在新能源汽車領域創(chuàng)業(yè)，尤其是一些具有IT背景的優(yōu)秀人才，懷揣美麗的造車夢，帶著創(chuàng)新的商業(yè)模式進軍新能源汽車。有些商業(yè)模式也的確為新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來新意，包括樂視生態(tài)描繪的未來新商業(yè)模式也頗打動人心，但是，能否最終在汽車市場上落地尚存在一定不確定性。這需要他們一定要深刻認識到汽車行業(yè)與互聯網行業(yè)的差異。“新造車企業(yè)要兼具冷靜的夢想引領+激進的執(zhí)行力雙重特色，不能只有激進的夢想而缺乏具有執(zhí)行力的團隊。”毛海說。
政府應先把好關再“開閘放水”
“汽車行業(yè)是技術門檻、市場門檻、資金門檻、政策門檻等都很高的行業(yè)，現行的投資和準入政策均要求企業(yè)掌握核心技術和具備研發(fā)能力。”吳松泉表示。不過，雖然當前國家對新能源汽車的準入管理有一些硬性要求，門檻也不可謂不高，但從已經獲得純電動乘用車資質的企業(yè)來看，他們的競爭力并不強，也因此，國家發(fā)改委擬暫停對新造車企業(yè)的核準審批，未來資質門檻也可能會繼續(xù)提高。但這并不意味著國家不鼓勵互聯網企業(yè)造車，相反，記者調查了解到，目前，之所以沒有互聯網企業(yè)獲得資質是因為沒有企業(yè)提出申請，一旦有企業(yè)申請，國家發(fā)改委核準的可能性極大。
“造車有風險。”J.D Power中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林在談到樂視汽車風波時直言，當前國家鼓勵新造車企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，但是從目前的市場看，這一行業(yè)存在很大風險，企業(yè)不能頭腦發(fā)熱，只看到前景、在沒有充分評估風險時就貿然進場，而這時候，更需要國家的科學引導，幫助企業(yè)避免陷入盲目投資的漩渦。
“從政府管理角度看，首先要明確標準，無論是新能源汽車準入還是智能網聯汽車的標準，以給企業(yè)發(fā)展、產品研發(fā)明晰的方向。我認為，初期可以把門檻定得稍微高一點，保證產品安全和一定的技術水平，避免低端企業(yè)的大量涌入，導致行業(yè)陷入低端無序競爭狀態(tài)；當市場競爭比較充分的時候可以適當調整準入標準，給有實力的企業(yè)一定的發(fā)展空間。其次是要做好引導，鼓勵有技術儲備、有資金實力的企業(yè)積極參與進來，引導行業(yè)健康理性發(fā)展。”毛海認為。針對新造車企業(yè)尤其是互聯網屬性的企業(yè)造車，政府要在引導、鼓勵的同時，承擔管理責任，促進行業(yè)健康發(fā)展。
同時，毛海還認為，在新能源汽車的發(fā)展過程中，政府應該承擔更多責任，尤其是核心技術方面。“政府要在引導核心技術的研發(fā)方面有更多行動，組建國家隊，用重大專項等形式加大對核心技術的研發(fā)、推廣，尤其是電池的正負極材料、隔膜技術、電池管理系統(tǒng)、智能網聯的芯片等等，需要集國家之力做好技術研發(fā)，提升行業(yè)的總體競爭力。”毛海說。
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