鋰電池材料將向何方
詹天佑認為，我們國家在新能源汽車上走了“彎路”，主要表現在鋰電池技術的選擇上。
他對汽車動力電池的看法：環顧國內汽車電池產業，90%以上是磷酸鐵鋰電池，國外發達國家，如美國、歐洲、日本等90%以上是三元材料鋰電池。
由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、溫度適應性差等技術瓶頸，國內企業從2013年開始，就開始轉型，紛紛啟動研發并實驗三元材料等高能量密度電池。
“萬向雖然收購了世界磷酸鐵鋰的代表美國A123公司，但是，現在也開始了三元材料的研發，這說明磷酸鐵鋰的確存在很多短板，不太適合高速遠程純電動汽車使用。”詹天佑說。
關于電池安全性問題，很多人有誤解，實質是一個系統性的安全控制問題，不是簡單看原材料。就像汽油與核一樣，安全嗎？顯而易見，安全與否，取決于安全系統控制的設計，凡是能源材料本身，就沒有不能燃燒的。“小電芯電池相對大電芯而言，更容易控制安全，如同鞭炮一樣，你懂的。”
對未來，詹天佑有著自己的判斷：雖然有很多新型材料電池的推出，但都是實驗室階段，從實驗室到大規模的產業化實踐至少需要八至十年的時間，也就是說，三元材料鋰電池在未來的十年內將會作為汽車電池的主流方向存在，這是不爭的事實。
詹天佑講了一個故事：2012年，我拜訪東風集團徐平董事長的時候，徐董見面后就開門見山，問了我兩個問題，你們準備投電池行業幾年的時間，準備了多少產業資金？我說，10至20年，準備了100億人民幣資金。徐平聽完后，才有興趣繼續談。在徐平看來，波士頓電池是一家有耐性有實力做好電池的企業，不是忽悠的企業。汽車動力電池行業超出一般人的想象，是一個高技術、高資金投入、高風險、長時間回報周期的行業。三元材料的春天才剛剛到來。
未來市場一片光明
詹天佑很認同杭州電動車的租賃模式。
在杭州，每輛新能源車的月租賃費只有998元，這就帶動了租賃市場十分火爆。在杭州的國家電網分公司主導下，杭州又要上3000臺純電動車投放租賃車市場。一些企業比如吉利汽車，也看到了這一塊的商機，也在下大力氣發展租賃業務。
“在杭州西湖區今年要上7000輛車，以后租電動車就和租自行車一樣方便。一個地方租賃可以到另外一個地方還車，只要這個地方有同一家公司的租賃點。去年，吉利計劃投資20億元建設充換電站，就是為了打開租賃市場在鋪路。金沙江創投也會在租賃市場上布局，成立模式公司，獨自或合建，”詹天佑介紹。
之前電動汽車發展得非常緩慢，還是個補貼的市場。現在也還是補貼市場，但已經從計劃性的補貼走向市場化的補貼。過去八年不到5萬輛的新能源汽車保有量，到2015年底的兩年內要實現50萬輛，需求是十倍的增長；到2020年要實現500萬輛，將再增加七到十倍。2015年開始，市場就會開始爆發，而電池產能的建設至少需要2年的時間，現在投資擴產，正是時候。對于未來市場詹天佑做出了自己的判斷。
“市場需要細分，我個人認為，主要分為5類: 1、電動大巴中巴，用于公交、出勤等，由于收益低，補貼額度大，發展時還有很多阻力和困難；2、電動出租車，政府公務用車，會迅速上量；3、高端電動車，如TesLa等，供不應求；4、中端電動車，國內目前以改裝車為主，前景如何有待觀察；5、中低端電動車，用于私人租賃和物流車及農村城鎮市場，非常看好。”詹天佑說。
詹天佑表示，波士頓電池的Swing 5300單體電芯能量密度達到了207wh/kg，比日產聆風的單體電芯能量密度高32%。而波士頓電池2014年將推出的量產電池，能量密度將進一步提升到220Wh/kg，—方面可以提供全套解決方案，包括電芯、BMS、模組、電池包，另一方面，也可以靈活的合作。公司有兩個研發中心，美國和中國，人員也在快速增加，正在持續加強核心競爭力的建設，服務好用戶及合作伙伴，為中國環保產業盡最大的努力。
【人物簡介】詹天佑
金沙江創業投資基金代表，美國波士頓電池公司副總裁，分管銷售；曾在華為公司任職八年，營銷體系副總裁級別；浙大網新集團、閃聯公司任高管。
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