每屆日內瓦車展開幕前一天的下午兩點，歐洲年度車型的評選結果都會準時揭曉，56年來從未缺席。
如今，它已成為全球最權威的車型評選之一，也被車企視為至高榮譽。
相比于大部分媒體雨露均沾、普天同慶式的操作，歐洲年度車每年有且僅有一款，這也算得上是圈里的一股清流。
而在2010-2019這十年間，共有九款歐洲年度車帶著光環進入到中國市場，結局卻是喜憂參半。
對于得意者來說，經驗是什么，對于失意者而言，教訓又是什么？我們試圖去尋找這背后的答案。
得意者的經驗
騰訊汽車原文配圖
大眾是幸運的。
2010年的POLO，2013年的高爾夫，2015年的PASSAT。
放在今天看，這三款當年的歐洲年度車在中國市場可謂無一失手。
它們的共同點在于，一車型原汁原味，二引入后進行了本土化改良。
歐洲年度車的實力無需質疑，所以前者的必要性在于將最頂尖的設計與技術全盤收納，后者則是為了滿足國內消費者對于某些細節的苛求。
以2015年的得獎者第八代PASSAT為例（國內對應邁騰），一汽-大眾在將其引入時除了延續海外版所有的優質基因外，還順手加長了足足80mm的軸距，堪稱教科書式操作。
當然，本土化是門學問活兒。
一位車企高層曾感慨：要想滿足中國消費者的用車習慣，車身尺寸、內飾外觀、科技配置等多個方面都得進行優化與提升。
改多了被人詬病不純，改少了又會被噴沒用心，所以這個尺度和平衡點，全憑經驗，偶爾交點學費也實屬正常。
與此同時要想既叫好又叫座，還得趕上個好時候，怎么講？POLO國產時，那會自主扛把子的還是夏利。
然而大眾也是不幸的。
一味加長加大后，安全配置與車身強度卻沒有同步提升，這也導致上汽大眾帕薩特在去年底中保研的25%偏置碰撞測試中出現A柱斷裂進而獲得史上最低的安全評級。
“我命由我不由天”，如今這句勵志的話放在大眾身上，多少顯得有些諷刺。
失意者的教訓
歐洲得寵中國失寵，究竟是天災還是人禍？
相信PSA感觸最深。
10年間同樣三度拿下歐洲年度車型的標致卻已連栽兩個跟頭。
2014年的308（國內對應308S）在國產后不顧中歐兩大市場的迥異，強行對標高爾夫導致定位定價全面失策，還沒熬到產品中期改款便被迫停產。
2017年，標致卷土重來，3008更是踩著新一代奔馳E、特斯拉MODEL X再度榮膺歐洲年度車型，然而入華之后不僅改名4008，18.57的起售價也引來無數質疑。
用業內人士的話講，一款車型在海外所受到的榮譽不能完全當做入華后傲嬌的資本，盲目膨脹只會適得其反。
可惜的是，一年后的沃爾沃未能汲取PSA的教訓。
2018年，XC40令沃爾沃第一次感受到歐洲年度車的味道與分量，不過其國產后26.48萬-38.58萬元的“迷之價格”也讓這款被寄予厚望的走量車型去年的月均銷量只有1000出頭。
汽車市場的殘酷之處就在于，有時即便你做好了一切，卻也不得不聽天命。
2014年，東風日產正式引入3年前的歐洲年度車型聆風，無論網絡渠道、售前售后還是金融政策，可以說準備工作已經做到極致，可最終它依然敗在了生不逢時。
國內新能源市場培育上的滯后外加消費者不愿當小白鼠的心理，使得國產版晨風的表現并不盡如人意。
就在一個月前，2020歐洲年度車型誕生了：標致208。
雖然這款車并不會引入國內，但與其同平臺的2008則將在今年5月底正式國產上市，有了前面的經驗教訓，不知道標致這次是否能夠打破魔咒。
“我不要你覺得，我只要我覺得”，對于接下來即將涌入的歐洲年度車們，不妨反過來去領悟一下這句中國網紅語吧。
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