2017年，國際上不斷出臺新政助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，英國、法國、挪威、荷蘭、德國、印度等歐洲多國公布全面禁售燃油車時間表，將新一代汽車變革方向和戰(zhàn)略規(guī)劃問題推向了風(fēng)口；韓國廢除電池慢速充電所需時間規(guī)定，將阻擋中國比亞迪電動汽車在韓銷售的最大絆腳石移除；歐盟醞釀碳信用額制度代替碳配額，引入碳排放信用額制度，車企可利用碳信用額來彌補其未能達到歐盟減排目標(biāo)；德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建“電池行業(yè)聯(lián)盟”，在產(chǎn)量上對抗特斯拉；與此同時，國際上對新能源產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)高熱，大眾計劃投資700億歐元大規(guī)模發(fā)展電動車，500億歐投向電動車電池，200億歐投向電動車，其中，500億歐元的全球電池總招標(biāo)量中，有相當(dāng)?shù)谋戎貢谥袊鴮崿F(xiàn)；松下擬投資千億日元在日本、中國、美國擴產(chǎn)動力電池，提高新能源領(lǐng)域競爭力；韓國三大電池制造商LG化學(xué)、三星SDI、SK集團將投資23億美元升級車載電池技術(shù)；寶馬計劃每年從傳動裝置和其他零部件采購中削減24億歐元開支，為其轉(zhuǎn)向電氣化提供資金；新能源車產(chǎn)業(yè)向好的同時也會遭遇困境，其中，三星SDI天津工廠股權(quán)遭拋售，繼三星SDI西安工廠暫停擴建、SKI北京廠關(guān)停、LG轉(zhuǎn)讓南京廠后，又一家韓系電池工廠出現(xiàn)生存危機；全球第二大銅礦Grasberg 8000人大罷工導(dǎo)致銅產(chǎn)出的降低，銅材料開啟新一輪漲價。
NO1、電動汽車時代來臨 歐洲多國公布全面禁售燃油汽車時間表
新聞回放：美國宣布退出《巴黎協(xié)定》后，英國、法國等政府紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，此前挪威、荷蘭、德國以及印度等國都有傳出擬在2025年禁售燃油車輛，信息的集聚效應(yīng)將新一代汽車變革方向和戰(zhàn)略規(guī)劃問題推向了風(fēng)口，也給世界其他國家施加了一定的壓力。
據(jù)介紹，燃油車在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車型。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車采用柴油發(fā)動機，SUV搭載柴油機的比例更是高達80%。歐洲車企在柴油發(fā)動機上擁有強大的技術(shù)實力，以大眾汽車為例，其銷售的1000萬輛柴油轎車絕大多數(shù)集中在歐洲，僅德國的柴油轎車保有量就高達1300萬輛。
當(dāng)前，歐洲已成為柴油乘用車保有量最多的地區(qū)。研究發(fā)現(xiàn)，柴油車排放污染是導(dǎo)致歐洲大城市空氣質(zhì)量不達標(biāo)的重要原因。北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，大眾汽車在美國的“排放門”事件印證了這一點。（綜合：經(jīng)濟日報 汽車頭條）
NO2、韓國廢除電池慢速充電所需時間規(guī)定 比亞迪和特斯拉或成最大受益者
新聞回放：據(jù)《韓民族日報》報道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時間規(guī)定后，阻擋了中國比亞迪（BYD）電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或?qū)⒈灰瞥?/p>
此前，韓國政府對電動汽車的購買補助對象有所限定，電池慢速充電所需時間在10小時以內(nèi)。而韓國環(huán)境部日前表示廢除該規(guī)定，并于7月19日對包含最低充電速度標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的《有關(guān)電動汽車普及對象評價規(guī)定》修訂案進行行政預(yù)告。關(guān)于修訂理由，韓國環(huán)境部解釋稱，“制定充電所需時間限定為10個小時的標(biāo)準(zhǔn)，是為了解決消費者在電動汽車普及初期會遇到的充電時間過長等不便。但近期大多數(shù)電動汽車的性能均有所提高，配備了大容量電池的車輛也在陸續(xù)上市，所以也就有必要修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。
報道稱，電池慢速充電所需時間規(guī)定被廢除后，中國的電動汽車企業(yè)比亞迪和美國電動汽車企業(yè)特斯拉很可能會成為最大的受益者。特斯拉批量生產(chǎn)的電動汽車Model 3，其慢速充電時間為13個小時，此前未能通過今年韓國環(huán)境部的提供購買補貼對象審查。（環(huán)球網(wǎng)）
NO3、拋棄柴油車 加快電動化：歐盟醞釀碳信用額制度代替碳配額
新聞回放：隨著2021年日益逼近，各大車企的二氧化碳減排力度卻似乎在減弱。據(jù)歐盟相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)，去年歐洲車企二氧化碳僅降低了1.4g/km，是10年以來降幅最小的一年。研究表明，歐洲二氧化碳排放量有12%來自于汽車尾氣，正因如此，汽車的二氧化碳排放成為眾矢之的。
日前，歐盟官員表示，歐盟將尋求從2021年起將乘用車和貨車的二氧化碳排放量削減約1/3，并對汽車制造商實行政策激勵，鼓勵他們大力生產(chǎn)電動汽車。
為了實現(xiàn)這一目標(biāo)、推動電動汽車的發(fā)展，歐盟計劃引入碳排放信用額制度，未來汽車制造商可以通過碳信用額來彌補其未能達到歐盟碳排放目標(biāo)而產(chǎn)生的缺口。歐盟相關(guān)負責(zé)人表示，該議案有意回避碳配額問題，用碳積分來替代，車企可以利用發(fā)展電動汽車得到的碳信用額來彌補之前未曾達到的減排目標(biāo)。針對車企抱怨電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，導(dǎo)致消費者購買意愿不高的問題，歐盟計劃向各國政府、地區(qū)和城市下?lián)?億歐元用于充電樁等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并在2018年~2020年期間投資2億歐元用于電池技術(shù)的發(fā)展。（中國汽車報網(wǎng)）
NO4、德國政府支持歐盟組建“電池行業(yè)聯(lián)盟” 對抗特斯拉
新聞回放：在全球電池生產(chǎn)領(lǐng)域，歐洲已經(jīng)感受到來自亞洲和美國的巨大競爭壓力。目前世界最大的三家電池供應(yīng)商分別是比亞迪、日本松下和寧德時代，均為亞洲企業(yè)，其中有兩家來自中國。全球其他主要電池供應(yīng)商還包括日本NEC、韓國LG和三星電子、美國的特斯拉等。據(jù)悉，電池和電力傳輸成本目前占到汽車總成本的約40%，歐洲電池供應(yīng)的短缺主要由日本和韓國電池廠商填補。
為應(yīng)對競爭，8月4日消息，據(jù)國外媒體報道，德國法蘭克福公司Terra E聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個鋰離子電池工廠，以在產(chǎn)量上挑戰(zhàn)特斯拉公司的Gigafactory。
歐盟此舉意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補能源儲備技術(shù)方面的生產(chǎn)空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國家。鋰離子電池有望成為下一代混合動力汽車的動力來源。它們還有助于讓輸送風(fēng)能和太陽能等再生能源的電網(wǎng)實現(xiàn)運營平衡。（綜合：經(jīng)濟參考報 Techweb 鳳凰科技）
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