NO5、大眾汽車公布大規模電動車發展計劃 共投資700億歐元
新聞回放：9月11日，德國《汽車周刊》報道，大眾公布大規模電動車發展計劃《Roadmap E》，到2030年大眾全部車型都將有電動版，投資500億歐到電動車電池，200億歐到電動車。
隨著中國新能源汽車積分制的實施臨近，大眾國產電動車已快速進入籌備階段。海茲曼稱，三大合資車企已經共同啟動動力電池的招標。按照大眾汽車到2020年提供40萬輛新能源汽車的第一階段目標來看，這將是一場史無前例的大規模招標。
而這場招標也是大眾集團在全球范圍內動力電池招標的一部分。今年9月，大眾宣布將投資500億歐元到電動車電池，目標是在中國、歐洲及北美市場建立長期的戰略合作伙伴關系，并隨即啟動了招標程序。大眾汽車表示，這將是汽車行業有史以來規模最大的采購項目之一。海茲曼確認，“大眾500億歐元的全球電池總招標量中，有相當的比重會在中國實現。”根據計劃，大眾2025年全球預計銷售300萬輛新能源車，而其中一半將在中國實現。（綜合：經濟觀察報 騰訊汽車）
NO6、松下擬在中日美擴產動力電池 總投資額或超千億日元
新聞回放：據日經中文網10月26日報道，松下將在設有純電動汽車用鋰離子電池生產基地的日本、中國、美國同時增產。將在中國大連新建第二棟廠房、將生產規模提高約1倍。以中國及歐洲為中心，世界各地正在加快推進從傳統燃油車轉向純電動車。在這一背景下，松下大舉增產作為純電車等的核心部件的舉措將有利于提高存在交易關系的日本汽車廠商在相關領域的競爭力。
松下是全球最大的車載用鋰離子電池廠商，在面向乘用車的鋰電池市場上占據約40%的份額。該公司將車載電池定位為增長領域，已開始進行大規模設備投資，對中日美三個基地的總投資額可能達到1000億日元規模。（鳳凰網財經）
NO7、韓國三大電池制造商將投資23億美元 升級車載電池技術
新聞回放：據韓聯社9月8日報道，韓國能源部于當日表示，該國三大電池制造商即LG化學有限公司、三星旗下的SDI公司以及SK集團，計劃在2020年之前投資2.6萬億韓元（約合23億美元），以升級電動汽車的電池技術，并擴大在韓國本土的產量。
在與能源部長共同舉行的會議上，此項計劃被宣布，此外他們還討論了如何在競爭激烈的行業中生存。工業和能源部表示，三家公司計劃斥資610億韓元，為電動汽車和儲能系統升級電池裝置，再在生產設備上投入2萬億韓元。“二級電池行業在第四次工業革命時代具有巨大的潛力，因為它在電動汽車、無人機和可再生能源領域都產生了漣漪效應。”（環球網）
NO8、寶馬計劃每年削減20億歐元開支 大力發展電動車
新聞回放：據彭博社報道，寶馬計劃從每年的傳動裝置和其他零部件采購中削減20億歐元（約合155.36億人民幣），以為其轉向電氣化提供資金。
寶馬計劃在2025年推出25款新能源車型，其中包括12款純電動車型，13款插電式混合動力車型。
寶馬采購主管馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，為了全面實現這一目標，寶馬正尋求從每年400億歐元的汽車零部件方面削減約5%的預算。（新浪汽車）
NO9、三星SDI天津工廠股權遭拋售 韓系動力電池在華全面潰敗
新聞回放：當前，韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI都積極在歐洲建立動力電池工廠。據悉，LG化學目前正在波蘭弗羅茨瓦夫建設動力電池工廠，該工廠預計將于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司計劃在歐洲建立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。另外，三星SDI位于匈牙利格德的動力電池工廠已于5月底竣工，計劃明年正式投產。
與韓國動力電池巨頭在歐洲大肆擴張相比，他們在中國的發展與韓系車的境遇一樣，十分艱難。韓國汽車廠商的動力電池產品從去年起就在中國新能源汽車推廣目錄中“失寵”，失去了與補貼綁定之后的價格優勢。10月16日，據產權交易中心的掛牌公告顯示，此次天津中環將轉讓10%的股權，經開國資則轉讓手中持有的全部20%股權，共計30%的股權。
這是繼三星SDI西安工廠暫停擴建、SKI北京廠關停、LG轉讓南京廠后，今年年內又一家韓系電池工廠出現生存危機。由于產品無法登上中國新能源汽車動力電池的白名單，繼而無法享受政府補貼，這導致韓系動力電池從去年開始就不斷喪失大批訂單，曾經雄心勃勃擬斥資數億在中國擴產新能源汽車動力電池的計劃已全部擱淺。（綜合：中國汽車報 經濟觀察報）
NO10、全球第二大銅礦Grasberg 8000人大罷工 銅材料開啟新一輪漲價
新聞回放：在銅箔持續漲價之際，5月2日，據海外媒體報道稱，來自印尼FreeportMcMoRan公司的數千名工人在週5月1日于巴布亞（Papua）礦區附近舉行集會，工會領導人表示，此次是抗議與政府的合同糾紛而導致裁員的事件。在32000名員工中，有三分之一會參與自5月1日至本月底，于全球第二大銅礦Grasberg礦山的罷工行動。
據報道稱，隨著新采礦規則的15周停產政策，Freeport正在與政府達成臨時協議，在Grasberg試圖提高產量和出口，但客戶擔心罷工的動盪將會影響原料供應。Freeport已經裁員了約10%的員工，并警告將可能再減少5000名員工以減少損失，此舉引發了工人抗議。工會領導人AserGobai表示：“我們還在等待，我們希望以透明、公平的態度解決問題，我們也不想發動罷工。目前約有8000名工人在Timika區參與了罷工行動。”
銅作為最上游的原材料，一旦其缺貨勢必將會影響到整個下游產業鏈，從目前的情況來看，作為當前全球最大的銅礦，Grasberg銅礦幾千人的長達一個月的罷工事故勢必會導致銅產出的降低，正如海外媒體所報道，銅的出口業務一旦受到延誤的話可能會拉高銅價，而中國和其他新興市場的銅需求量非常大，這將對中國市場造成重大影響。與此同時，中國更是全球智能手機出貨量最大市場，如果銅材料缺貨漲價，這或許將延伸到下游的PCB和鋰電池等，對整個智能手機市場的影響可想而知！（旭日手機產業研究）
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