“至2020年，濟(jì)南將建成‘五環(huán)九射’的現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)輛配置采用‘在線(xiàn)即充式’雙源無(wú)軌電車(chē)。在計(jì)劃購(gòu)置的1361輛現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)中，18米鉸接無(wú)軌電車(chē)1053輛，12米無(wú)軌電車(chē)308輛。”12日，濟(jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
“新能源政策補(bǔ)貼中將雙源無(wú)軌電車(chē)納入其中，肯定會(huì)推動(dòng)雙源無(wú)軌電車(chē)發(fā)展，這是毋庸置疑的。”濟(jì)南市城市交通研究中心主任劉彤接受記者采訪時(shí)說(shuō)。
開(kāi)啟現(xiàn)代電車(chē)模式
無(wú)軌電車(chē)需架設(shè)觸線(xiàn)網(wǎng)，通過(guò)觸線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行供電運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)安裝有動(dòng)力電池組，能夠在線(xiàn)即時(shí)充電，可脫線(xiàn)運(yùn)行，擺脫了供電觸線(xiàn)網(wǎng)的限制，同時(shí)不需要安裝電動(dòng)車(chē)充電樁。
記者從濟(jì)南市公共交通總公司了獲悉，為了滿(mǎn)足如泉城路等特殊路段不宜架設(shè)觸線(xiàn)網(wǎng)的景觀要求，同時(shí)為了減少道路臨時(shí)改建對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，2011年對(duì)在用的39輛無(wú)軌電車(chē)進(jìn)行了雙動(dòng)力電源技術(shù)改造。改造后的12米雙源無(wú)軌電車(chē)成為可以分別使用線(xiàn)網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)和使用自身配置的動(dòng)力電池組組成的輔助電源驅(qū)動(dòng)的兩種供電方式的單機(jī)雙動(dòng)力電源型無(wú)軌電車(chē)，具有良好的脫線(xiàn)行駛機(jī)動(dòng)性能，提高了電車(chē)運(yùn)行的靈活性。在電池滿(mǎn)充的情況下，12米長(zhǎng)的雙源無(wú)軌電車(chē)即便開(kāi)著空調(diào)，也可脫桿運(yùn)行10公里。
目前，濟(jì)南市現(xiàn)有無(wú)軌電車(chē)146輛(其中79輛為雙源無(wú)軌電車(chē))，無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路4條，標(biāo)準(zhǔn)整流站4處，線(xiàn)路長(zhǎng)度42.5公里，年運(yùn)量達(dá)4382萬(wàn)人次，占總運(yùn)量的6%，其中102路連接?xùn)|西城區(qū)、金融商業(yè)中心及繁華路段，是公交線(xiàn)網(wǎng)的骨干線(xiàn)路，年運(yùn)量達(dá)1825萬(wàn)人次，在全市200余條線(xiàn)路中排名前10，僅次于BRT線(xiàn)路。目前，濟(jì)南市現(xiàn)運(yùn)營(yíng)無(wú)軌電車(chē)全部為12米車(chē)輛，共計(jì)146部，根據(jù)測(cè)算，每年可減少消耗標(biāo)準(zhǔn)煤3233噸，減少碳排放1911噸。
“根據(jù)測(cè)算，至2020年，每年可實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排86899噸，折合碳減排23700噸。”上述濟(jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
此外，無(wú)軌電車(chē)運(yùn)行噪聲低于70分貝，遠(yuǎn)低于84分貝的車(chē)輛噪音標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加速減速平穩(wěn)，大大提高了乘客乘坐的舒適性。
“無(wú)網(wǎng)”導(dǎo)致推廣難
無(wú)軌電車(chē)由于符合節(jié)能減排的要求，在世界范圍內(nèi)呈復(fù)興趨勢(shì)，全世界共有62個(gè)城市建設(shè)了現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。目前，全國(guó)有無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市有10個(gè)。隨著國(guó)內(nèi)節(jié)能減排、環(huán)境治理的需求，無(wú)軌電車(chē)在北京、上海、廣州、杭州等地得到了大力發(fā)展。
專(zhuān)家預(yù)言，無(wú)軌電車(chē)將成為以“環(huán)保世紀(jì)”著稱(chēng)的21世紀(jì)常規(guī)城市綠色公交的主力，是未來(lái)公共交通的發(fā)展方向。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雙源無(wú)軌電車(chē)在沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)的城市不具有推廣優(yōu)勢(shì)，該技術(shù)難以在所有城市規(guī)模化推廣。
“無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)需架設(shè)觸線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)箱式整流站，保障無(wú)軌電車(chē)車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)。”上述濟(jì)南公共交通總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
“一個(gè)城市想要發(fā)展雙源無(wú)軌電車(chē)，就要先投資新建供無(wú)軌電車(chē)使用的架空電網(wǎng)，”劉彤表示，“之前雙源無(wú)軌電車(chē)推廣緩慢還有一個(gè)原因，就是電池技術(shù)達(dá)不到要求。”
濟(jì)南作為已經(jīng)擁有相對(duì)成熟架空電網(wǎng)的城市，推廣雙源無(wú)軌電車(chē)相對(duì)容易。
記者了解到，目前，濟(jì)南在供電配套設(shè)施上下了工夫，主要包括觸線(xiàn)架設(shè)和整流站的設(shè)置。在高架橋下，改造可利用墩柱固定線(xiàn)網(wǎng)，將電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)“隱身”于高架橋下，與周邊景觀渾然一體。普通市政道路兩側(cè)實(shí)施路側(cè)式架桿方式，線(xiàn)桿與路燈桿合桿使用。項(xiàng)目使用集中式供電模式，采用占地面積相對(duì)較小的箱式整流站。新設(shè)箱式整流站49座，根據(jù)線(xiàn)路負(fù)荷情況，設(shè)計(jì)容量及輸出區(qū)段。信息化設(shè)施建立變電設(shè)施監(jiān)控系統(tǒng)，以智能監(jiān)控中心為中心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所轄無(wú)軌電車(chē)變電站的數(shù)據(jù)、圖像進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，減少人工巡檢。
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