3月1日從上海市經(jīng)信委獲悉，2月28日，上海經(jīng)信委、公安局、交通委聯(lián)合印發(fā)的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》明確，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試申請(qǐng)條件、測(cè)試申請(qǐng)及審核、測(cè)試管理、事故處理、違規(guī)操作責(zé)任等方面的要求。
管理辦法指出，測(cè)試主體是指提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試申請(qǐng)、組織測(cè)試并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任的單位，應(yīng)當(dāng)符合七大條件； 測(cè)試駕駛?cè)耸侵附?jīng)測(cè)試主體授權(quán)，負(fù)責(zé)測(cè)試并在出現(xiàn)緊急情況時(shí)對(duì)測(cè)試車(chē)輛實(shí)施應(yīng)急措施的駕駛?cè)耍瑧?yīng)當(dāng)符合管理辦法中列舉的八大條件；測(cè)試車(chē)輛是指申請(qǐng)用于道路測(cè)試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，包括乘用車(chē)、商用車(chē)，不包括低速汽車(chē)、摩托車(chē)，應(yīng)當(dāng)符合七大條件。
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自動(dòng)駕駛競(jìng)合格局顯現(xiàn) 高精地圖成“搶手貨”
自動(dòng)駕駛這一競(jìng)技場(chǎng)的戰(zhàn)火正越燒越旺。2月，與自動(dòng)駕駛有關(guān)的消息正接踵而來(lái)。先是戴姆勒與博世宣布將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)聯(lián)合測(cè)試，隨后禾多科技發(fā)布了路測(cè)L3.5自動(dòng)駕駛解決方案，緊接著Uber CEO宣稱(chēng)正與豐田就自動(dòng)駕駛方面的合作進(jìn)行洽談，最近專(zhuān)注于眾包高精地圖的科技創(chuàng)業(yè)公司寬凳科技宣布完成A輪數(shù)億元人民幣融資……“當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局特點(diǎn)是競(jìng)合（競(jìng)爭(zhēng)合作）。”2月27日，馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，“自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)還處于早期階段，產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，涉及到的環(huán)節(jié)也多，沒(méi)有單一的參與方能抗下來(lái)。所以大家都明白必須要合作，但合作的前提是補(bǔ)齊各自短板，同時(shí)又要保有各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
事實(shí)上，早在四五年前，自動(dòng)駕駛就開(kāi)始成為汽車(chē)行業(yè)潮流。麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可產(chǎn)生2000億~1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前全世界已涌現(xiàn)出超過(guò)240多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)。而在我國(guó)，這樣的創(chuàng)業(yè)公司也不在少數(shù)。“雖然‘玩家’很多，但當(dāng)前大家都還處于摸索期，競(jìng)爭(zhēng)格局還很難判斷。”一位自主品牌車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域當(dāng)前最明顯的一個(gè)趨勢(shì)是“抱團(tuán)”。
從各自為戰(zhàn)到抱團(tuán)探路
從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作有多種：一是成立合資公司；二是建立聯(lián)盟；三是自建平臺(tái)，如百度的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。2017年4月，百度宣布開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。據(jù)悉，百度Apollo平臺(tái)已經(jīng)聚集超過(guò)80家生態(tài)合作伙伴。
雖然自動(dòng)駕駛領(lǐng)域群狼環(huán)伺，但各家的打法并不一樣，整車(chē)廠、一級(jí)零部件供應(yīng)商以及科技公司的身份也由此發(fā)生轉(zhuǎn)變。整車(chē)廠不再拘泥于從一級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)整套系統(tǒng)開(kāi)始單干；一級(jí)零部件供應(yīng)商更貼近整車(chē)廠，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)之為0.5級(jí)供應(yīng)商；部分科技公司則是不甘心只做地圖、軟件供應(yīng)商。
具體而言，整車(chē)廠主要以漸進(jìn)式技術(shù)路線為主，先從輔助駕駛開(kāi)始，由L1到L4一步步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛目標(biāo)。例如，奧迪從1994年開(kāi)始設(shè)想自適應(yīng)巡航（ACC）功能，1998年著手開(kāi)發(fā)，到2003年在A8上應(yīng)用，今年，搭載L3級(jí)別的奧迪A8L將正式推出。
“有關(guān)自動(dòng)駕駛的多次事故讓我們更加明白，人是自動(dòng)駕駛技術(shù)普及過(guò)程中最不可控的因素，因此我們現(xiàn)在走比較穩(wěn)健的技術(shù)路線，即率先搭載在凱迪拉克上的Super Cruise（超級(jí)巡航）技術(shù)。”一位通用汽車(chē)內(nèi)部人士如是告訴記者。
“有實(shí)力的跨國(guó)車(chē)企的做法是從零部件供應(yīng)商處采購(gòu)后自己做系統(tǒng)集成，比如奧迪的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，研發(fā)一套L3級(jí)別系統(tǒng)需要花4~5年，但奧迪的初衷不是為了賣(mài)A8，而是打品牌進(jìn)而提升銷(xiāo)量。”一位自動(dòng)駕駛從業(yè)人士告訴記者，為更快速面向市場(chǎng)，打造競(jìng)爭(zhēng)化差異點(diǎn)，系統(tǒng)集成能力強(qiáng)的跨國(guó)車(chē)企更傾向于自己開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而資金能力稍遜的自主品牌則更傾向于與一級(jí)零部件企業(yè)合作。
“自動(dòng)駕駛被稱(chēng)為未來(lái)汽車(chē)的大腦，自然不能完全受制于人，這也是主機(jī)廠愿意花精力和財(cái)力的重要原因。”吳甘沙認(rèn)為，整車(chē)企業(yè)入股或收購(gòu)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的初衷也是想把握主導(dǎo)權(quán)。
以博世、大陸、德?tīng)柛槭椎牧悴考揞^在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)路線特征是兼容并舉。“也正是因?yàn)檫@些新技術(shù)的涌現(xiàn)，現(xiàn)在像博世等一級(jí)供應(yīng)商會(huì)比以前更靠近整車(chē)廠，更像是0.5級(jí)供應(yīng)商，我們會(huì)與整車(chē)廠有更多深層次的合作，而不僅僅只是給他們提供某些零部件。”博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)。
“在自動(dòng)駕駛方面，博世每年的投入近30億元人民幣，并且在全球擁有約3000名工程師，其中國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)近400人。”黃羅毅表示，自動(dòng)駕駛已成博世的重要業(yè)務(wù)板塊之一。
與傳統(tǒng)車(chē)企和零部件企業(yè)不同，科技公司的優(yōu)勢(shì)在于掌握高水平算法及軟件與數(shù)據(jù)能力。因此，他們大多采用跨越式技術(shù)路徑，相對(duì)激進(jìn)，有些甚至直接進(jìn)入L5級(jí)別的研發(fā)中。
“百度的身份也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。之前，百度做地圖、軟件，然后一級(jí)零部件供應(yīng)商做集成，這是正常的產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在百度也想做集成和系統(tǒng)。“上述自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從業(yè)人士說(shuō)。
都在搶“地圖”
科技公司這幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域狂飆突進(jìn)，不僅與其軟件與數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)有關(guān)，其中還與部分企業(yè)本就是高精度地圖供應(yīng)商有關(guān)，而高精度地圖是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必要條件。
今年1月初，汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世及大陸表示，二者計(jì)劃分別收購(gòu)全球數(shù)字地圖與定位服務(wù)供應(yīng)商HERE 5%的股份。在博世和大陸之前，HERE已獲得奧迪、寶馬、戴姆勒、英特爾等知名公司的青睞。
對(duì)于此項(xiàng)收購(gòu)，博世認(rèn)為，利用博世的精準(zhǔn)定位服務(wù)“博世道路特征”技術(shù)，能夠?qū)ERE地圖專(zhuān)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的高精地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和維護(hù)。此前，博世與TomTom、高德地圖、百度、四維圖新等都簽訂過(guò)合作協(xié)議。
“地圖成為香餑餑的一個(gè)原因是車(chē)企和外資零部件企業(yè)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有地圖測(cè)繪的權(quán)利。”博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)地圖與定位專(zhuān)家劉玉磊對(duì)記者說(shuō)。比如，像高德、百度等就因拿到了國(guó)家測(cè)繪地理信息局發(fā)布的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，可以在國(guó)內(nèi)進(jìn)行地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作等。
“通用在美國(guó)可以測(cè)繪地圖，但在中國(guó)要和本土地圖商合作。”上述通用內(nèi)部人士表示，通用在中國(guó)市場(chǎng)推廣的超級(jí)巡航技術(shù)必須依靠高精度地圖，通用只有與本土地圖商進(jìn)行合作才能夠繪制。
“我們參與了百度的Apollo計(jì)劃，但具體合作還在討論中，目前可以確定的合作是地圖。”一位一級(jí)零部件企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，他們之所以愿意與百度合作，看中的就是百度在地圖以及軟件、云、AI等方面的優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，在去年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾提出了《關(guān)于審慎放開(kāi)地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘》的提案，表達(dá)了放開(kāi)測(cè)繪資質(zhì)的訴求。
李書(shū)福建議，審慎對(duì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)技術(shù)的企業(yè)提前、有條件地開(kāi)放地圖測(cè)繪資質(zhì)，并進(jìn)行有效監(jiān)管。他認(rèn)為，通過(guò)審慎放開(kāi)地圖精準(zhǔn)測(cè)繪，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘，對(duì)于加速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展刻不容緩。
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