自去年5月底溫家寶總理在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的講話以來，混合動(dòng)力作為電動(dòng)汽車的過渡形態(tài)重新上位。處于世界行業(yè)領(lǐng)先地位的豐田、本田兩大廠商異常敏銳，近期在中國(guó)相繼發(fā)布了混合動(dòng)力發(fā)展規(guī)劃，不僅引發(fā)了對(duì)新能源汽車發(fā)展路線的再思考，也引出了究竟什么因素是助推中國(guó)混動(dòng)時(shí)代到來的要素。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)多次在躑躅徘徊中貽失發(fā)展良機(jī)，混合動(dòng)力汽車就是典型的一例。新能源汽車的路線之爭(zhēng)，從來就不曾間斷過，爭(zhēng)歸爭(zhēng)，吵歸吵，但分歧仍然在那里，許多廠商也就依然固執(zhí)己見，按自己的路來走，看似多元化、百花齊放，實(shí)則是資源的嚴(yán)重浪費(fèi)和中國(guó)新能源汽車整體競(jìng)爭(zhēng)力的失利。可以說，全球范圍混動(dòng)時(shí)代可能到來了，但是混動(dòng)在中國(guó)是個(gè)特例，還沒有迎來春天。應(yīng)該來說，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最具影響力的國(guó)家政策是《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》，與2005年本比較，2011年本《目錄》將新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)收縮到以電動(dòng)汽車為主，《目錄》是于2011年6月1日實(shí)施的，在此前，溫總理講話：“新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品并不十分明確”。這或許就是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》長(zhǎng)期擱置，未能獲批的重要原因。
近日，中國(guó)工程院郭孔輝院士接受騰訊汽車（微博)專訪時(shí)表示“不覺得這種混合動(dòng)力是一個(gè)主要選擇，覺得主要選擇還是小型的純電動(dòng)。”就此，騰訊汽車方面征求我的看法，我認(rèn)真研讀了郭院士的訪談紀(jì)錄，認(rèn)為郭院士作為中國(guó)這一領(lǐng)域的頂級(jí)專家，技術(shù)上應(yīng)該具有可行性，市場(chǎng)上也如先生分析基本上也沒有問題，況且同為中國(guó)工程院院士的楊裕生先生在也有著相同的觀點(diǎn)，我們可以更加確信這條路線技術(shù)上具有可行性。
但是，這類小型純電動(dòng)汽車近期具體可能是鉛酸電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途真的是一片光明嗎，一點(diǎn)問題都沒有嗎？絕不是，確定一個(gè)產(chǎn)業(yè)方向不僅要看技術(shù)可行性、組織生產(chǎn)的可行性、市場(chǎng)需求情況和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，還有一點(diǎn)就是國(guó)家的政策方向，特別是政策初衷。無論是評(píng)價(jià)鉛酸電池電動(dòng)汽車發(fā)展前景也好，還是新能源汽車發(fā)展也好，都離不開對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的研判。當(dāng)前，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理智態(tài)度應(yīng)該是保持穩(wěn)步較快健康的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但從現(xiàn)實(shí)的資源和環(huán)境特別是大中城市交通瓶頸制約來看，卻已經(jīng)不容許汽車產(chǎn)業(yè)高速的增長(zhǎng)。
如果鉛酸電池電動(dòng)汽車很輕易就能取得汽車生產(chǎn)目錄，以其強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)造成中國(guó)汽車保有量的急速增長(zhǎng)，交通通行壓力、交通安全壓力會(huì)空前激增。所以，國(guó)家把鉛酸電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)放開，再施以政策陽(yáng)光雨露，很可能就會(huì)燦爛得過勁兒。
目前，鉛酸電池電動(dòng)汽車的山寨化、低端化趨向，也不是政府愿意看到的汽車大國(guó)形象和汽車社會(huì)形象。如果純電動(dòng)車也能稱其為電動(dòng)汽車的話，電動(dòng)汽車的譜系又?jǐn)U大了，而且是技術(shù)上是高得高，低得低，高的可以是鋰電池的，低的可以到鉛酸電池，差異度很大。中國(guó)畢竟不是印度，我們可以支持國(guó)內(nèi)的鉛酸電池電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)到印度發(fā)展，事實(shí)上很多企業(yè)已經(jīng)過去了。
按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，上述現(xiàn)象與市場(chǎng)失靈有關(guān)，因?yàn)槭袌?chǎng)是盲目的，就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)失靈或市場(chǎng)缺陷，需要果斷正確識(shí)別并予以糾正，即需要政府來做適當(dāng)干預(yù)，所以，與市場(chǎng)對(duì)抗有時(shí)也是十分必要的。有需求，就滿足，是企業(yè)的立場(chǎng)，逐利使然，但不一定是政府的立場(chǎng)，或許有個(gè)體或少數(shù)居民的需求沒有得到滿足，但是更多人民的福祉卻很到了保障。
其實(shí)，新能源汽車的快速發(fā)展應(yīng)該是通過在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的份額增加來實(shí)現(xiàn)的，理想化一點(diǎn)兒就是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的增量新能源汽車要多占一些，原有存量部分也應(yīng)進(jìn)行逐步替代。但是，更新替代一般應(yīng)該發(fā)生在價(jià)格相近的傳統(tǒng)能源與新能源汽車之間，或者是價(jià)格配置至少配置稍高一些的新能源汽車也可以。在總量既定或總量增長(zhǎng)有限的情況下，讓已經(jīng)使用較高級(jí)的汽車退出，換入價(jià)格較低的鉛酸電池汽車，這個(gè)命題不用去證明無疑就是一個(gè)偽命題，聲明一下，這個(gè)偽命題是我自己出的，只是為了反證鉛酸汽車份額作為家庭更新?lián)Q代車的不現(xiàn)實(shí)。
那么混合動(dòng)力汽車的低價(jià)策略對(duì)其發(fā)展作用怎么樣呢？即使中國(guó)與美、日給予相同額度的補(bǔ)貼，但由于大家公知的原因，同配置的中國(guó)汽車價(jià)位明顯高于美日，所以補(bǔ)貼占整個(gè)車價(jià)的比重也將是明顯低于國(guó)外的，補(bǔ)貼對(duì)于拉動(dòng)混合動(dòng)力汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的彈性系數(shù)仍不樂觀。
價(jià)格并不是主要因素，政策才是更主要的，當(dāng)然價(jià)格和政策有時(shí)也會(huì)結(jié)伴而來。而且，技術(shù)和市場(chǎng)與政策一樣并不是一成不變的，都是中國(guó)混合動(dòng)車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變量因子，在不同語(yǔ)境下，可能會(huì)有不同的發(fā)展可能。
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