9月17日，國家4部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新一輪新能源汽車補貼政策細則出爐。
目前，我省新能源汽車制造仍處于起步階段。本土品牌中，只有成都客車股份有限公司、四川汽車工業集團公司有車型入選《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，可享受國家補貼。
新政策實施后，本土車企將面臨怎樣的“危”與“機”？
“機”：更大的市場空間
《通知》提出，2013年到2015年，特大型示范城市或區域要累計推廣1萬輛以上的新能源汽車，其他城市或區域要累計推廣5000輛以上。
對長于電動客車制造的我省車企來說，新政策給予了更大空間。按原政策，唯有車長10米以上的電動客車可獲補貼。此次將標準降至6米，分三等給予30萬元到50萬元補貼。成都客車股份有限公司總設計師楊劍波介紹，企業正在研發6米小型純電動客車，用于城市支線、社區公交市場。《通知》提出，政府機關、公共機構、公交等領域是新能源汽車推廣重點。“這意味著，各地方政府仍然是最大買家。”四川汽車工業集團常務副總經理曹國棟認為，除四川市場外，云南、貴州等西部鄰近省份，缺乏新能源汽車制造商，在新一輪補貼中完全可能成為我省車企市場。川汽年產能5000輛的成都客車生產基地將于明年完工。在綿陽的新基地也將具備新能源汽車生產能力。
“危”：外省巨頭將沖擊本省
雖然本土優勢仍在，但此次新政策也為省外企業入川開啟了一扇門。《通知》提出，在示范城市或區域中，推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。
更多巨頭選擇在四川落戶，參與本土競爭。上海瑞華集團、一汽、重汽王牌都在我省設有新能源汽車生產基地。吉利集團亦于年中表示，或將在成都建設純電動汽車生產基地。
和省外巨頭比，我省新能源汽車生產規模較小，成本相對較高。迄今為止，川汽、成都客車電動車產量不足500輛。僅2012年，比亞迪電動車即生產約2400輛。“在價格上，本土企業將面臨來自省外的激烈競爭。”省汽車工程營銷專委會副秘書長張儼藝說。
在核心技術方面，川企仍需借助第三方企業。電動車三大組件——電控、電機、電池中，川汽與成客需從市場中購買電機、電池，這在一定程度上有利于選擇市面上最成熟的技術。但在省經信委產業政策處相關負責人看來，這導致“整車價格受市場波動大，維修不便，更重要的是，易出現‘同質化’，很難在技術上超過對手。”
應對：抓核心技術，探商業模式
突破核心技術，成為川企應對挑戰的重要策略。
成都客車已與東方電氣集團合作，開發新能源客車。東方電氣集團是我國新能源汽車電機的主要供應商之一，此次合作將助前者在電機領域取得技術突破；川汽亦與西南交大、西華大學等機構聯合研發電池輕量化技術，降低電池重量，提高汽車行駛里程。這一課題目前已進入專家答辯階段。
川企亦在探索新的商業模式。川汽聯合省電力公司、成都汽車產業研究院等單位，計劃在成都設立換電站。通過更換電池方式，解決電動車充電耗時長限制。與此同時，開展電池租賃，以降低購車成本，開拓家庭用戶市場。
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