在廣州，與星羅棋布的加油站相比，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。伴隨著新能源汽車(chē)成倍數(shù)增長(zhǎng)，充電汽車(chē)、充電樁的增加速度卻與當(dāng)初的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，如果按照廣州既定的環(huán)保節(jié)能推廣目標(biāo)，今年下半年每天需要有46個(gè)新充電樁出現(xiàn)在廣州街頭。然而，報(bào)裝麻煩、門(mén)檻過(guò)高以及售后缺失等充電設(shè)施的“玻璃門(mén)”，都將有意加入這場(chǎng)環(huán)保自衛(wèi)戰(zhàn)的準(zhǔn)車(chē)主擋在門(mén)外。
日前，廣州市政府通過(guò)了推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法，要求新建小區(qū)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)按不低于規(guī)劃停車(chē)位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施(接口)，電費(fèi)、服務(wù)一系列配套便利也相繼出臺(tái)。
然而，隨著從國(guó)家到地方大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，新問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生：廣州的停車(chē)位本就緊張，在原來(lái)停車(chē)位置未增多的前提下，撥出18%給充電樁是否現(xiàn)實(shí)？
文/廣州日?qǐng)?bào)記者劉冉冉 策劃/張曉雯
市場(chǎng)冷
工信部近日公布了今年上半年生產(chǎn)新能源汽車(chē)的“成績(jī)單”：2015年1~6月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。這7.85萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，將有相當(dāng)一部分來(lái)到廣州，比例達(dá)到近13％。
去年4月，廣州一口氣出臺(tái)了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作方案》和《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作計(jì)劃》兩份文件，計(jì)劃2015年在全市推廣10000輛新能源汽車(chē)，包括2000輛公交車(chē)、1000輛出租車(chē)、2000輛公務(wù)用車(chē)、1000輛環(huán)衛(wèi)郵政物流等專(zhuān)用車(chē)，以及4000輛私人領(lǐng)域用車(chē)。為了與這萬(wàn)輛新能源車(chē)相匹配，文件中同時(shí)要求建105個(gè)充電站、9970個(gè)充電樁，新增充電樁與推廣電動(dòng)汽車(chē)的比例幾乎要達(dá)到1:1。
如今2015年已過(guò)去一半，電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的推廣怎么樣了？
根據(jù)《廣州市中小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法》規(guī)定，以搖號(hào)方式配置的節(jié)能車(chē)增量指標(biāo)為1.2萬(wàn)個(gè)，分到每一個(gè)月就是1000輛。然而實(shí)際情況并不樂(lè)觀，節(jié)能車(chē)或稱(chēng)新能源車(chē)備受冷遇。以新近的2015年6月指標(biāo)配置為例，原計(jì)劃以搖號(hào)方式配置節(jié)能車(chē)指標(biāo)1000個(gè)，其中單位指標(biāo)120個(gè)、個(gè)人指標(biāo)880個(gè)。然而6月25日的配置結(jié)果卻依舊慘淡，有效的個(gè)人、單位申請(qǐng)指標(biāo)分別只有28個(gè)、4個(gè)，配置成功比例僅為26％和3％。
而廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任易鳴日前透露，上半年廣州完成了1500多個(gè)充電樁的建設(shè)，還不到之前設(shè)定建設(shè)9970個(gè)充電樁目標(biāo)的2成。這意味著，如果按照計(jì)劃推進(jìn)，下半年廣州要建設(shè)完成8470個(gè)充電樁，也就是平均每天至少有46個(gè)新充電樁出現(xiàn)在廣州的大型購(gòu)物商場(chǎng)、酒店、標(biāo)志性建筑或住宅社區(qū)。
記者前往廣州市供電局營(yíng)業(yè)廳采訪時(shí)也了解到，自廣州放開(kāi)個(gè)人充電樁業(yè)務(wù)受理之后，市民的熱情并不高，放開(kāi)當(dāng)月全市平均每天的申請(qǐng)量只有一兩單。
推廣難
充次電跑一個(gè)鐘 開(kāi)回來(lái)又沒(méi)電了
記者在中心城區(qū)較大型的住宅小區(qū)、購(gòu)物中心及星級(jí)酒店走訪中發(fā)現(xiàn)，公共充電樁的普及率很低，即使部分公共區(qū)域裝有充電設(shè)施，也因?yàn)閿?shù)量有限或僅供個(gè)別品牌電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用充電而頻遭吐槽。廣州市發(fā)改委總經(jīng)濟(jì)師周青峰此前曾表示：“廣州推廣新能源車(chē)最大的困難在于充電基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重不足。”
家住越秀的李先生前不久在車(chē)展上買(mǎi)了比亞迪旗下的一款純電動(dòng)車(chē)，但充電時(shí)卻連連吃閉門(mén)羹。“不管是跑到CBD購(gòu)物中心，還是大型住宅小區(qū)，都沒(méi)有適配的充電樁，售后又遠(yuǎn)在市郊，來(lái)回一趟又該去充電了。”原來(lái)，許多公共充電網(wǎng)絡(luò)是由特定的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商提供的，與其他的電動(dòng)車(chē)并不匹配，這導(dǎo)致李先生每次充電都要開(kāi)車(chē)近1小時(shí)去售后服務(wù)部，煩不勝煩。
自裝兩個(gè)充電樁 一年沒(méi)敢開(kāi)出省
即使是最大眾化電動(dòng)汽車(chē)的買(mǎi)家，也頻頻遭遇充電尷尬。去年7月，廣州一家企業(yè)的老板文先生買(mǎi)了一輛純電動(dòng)跑車(chē)特斯拉，新鮮感還沒(méi)過(guò)，就遇到煩心事了，首先是這輛純電動(dòng)車(chē)不能按新能源車(chē)直接上車(chē)牌。文先生從交通部門(mén)打聽(tīng)到，他買(mǎi)的這輛電動(dòng)汽車(chē)，暫時(shí)還沒(méi)有列入工信部的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》，所以只能和普通汽車(chē)一樣競(jìng)價(jià)或搖號(hào)。此外，由于公共充電樁少，文先生只能自己在家里和公司各裝一個(gè)充電樁，為了避免半路電量不足最遠(yuǎn)只敢開(kāi)到從化、清遠(yuǎn)，這輛車(chē)買(mǎi)來(lái)一年都沒(méi)出過(guò)省。
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