體驗(yàn) 油混車爬坡竟然斷電
使用四年多以后，第一批油電混合動(dòng)力公交車正遭遇電池老化，表現(xiàn)之一是沒辦法爬長坡。
昨天15:38，導(dǎo)報(bào)記者搭乘109路，正好到達(dá)SM站，車上僅32名乘客。車子正處于爬坡，剛出站點(diǎn)就熄火了，儀表盤上的“電容電壓”亮起紅燈，電壓不夠了。無奈，司機(jī)只好停車充電。
幾十秒后，司機(jī)嘗試往前開車，開出10多米又停了。再充幾十秒，開出10多米又熄火。一旁的乘客都急了，“師傅，是不是車壞了”。“有一次，晚上10點(diǎn)多，4部109路公交車全都停在這個(gè)路段充電。”司機(jī)告訴導(dǎo)報(bào)記者，充電一般要充一兩分鐘，如果車上人太多，加上開空調(diào)，回程開到石頭皮山，也要充電。
司機(jī) 鋰電池用3年出現(xiàn)老化
不只109路車出現(xiàn)爬坡斷電。“這批車或多或少都有出現(xiàn)半路沒電的情況。”湖里公交公司一負(fù)責(zé)人說。
今年五六月份，常有842路公交車沒電，停在海滄大橋上造成大堵車。一位公交司機(jī)說，88路車有時(shí)到線務(wù)局坡段也要充電。
第一批油電混合動(dòng)力車是這么設(shè)計(jì)的：車速高于20公里/小時(shí)，汽車“多余”的熱能，自動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電容里；車子剛起步、低于20公里/小時(shí)，便使用電能。
但是，充滿電的電容，只能供汽車3到4次起步。由于設(shè)計(jì)原因，司機(jī)無法手動(dòng)切換成柴油，只好停車充電。“大概用到3年以后，車子走了20多萬公里，電池出現(xiàn)老化，爬坡才會(huì)斷電。”一位司機(jī)解釋道。
公交集團(tuán)
全面排查，確保乘車安全
7月22日，公交方面召開了安全生產(chǎn)工作緊急會(huì)議，通報(bào)火災(zāi)事故，部署工作方案。
公交方面已要求廠家對所有涉及車輛進(jìn)行排查檢測，已經(jīng)停駛的40多臺(tái)車輛拆除電池。在線路上運(yùn)營的其他車輛，分批次排查、檢測及整改，優(yōu)化車輛電池結(jié)構(gòu)，聯(lián)系廠家技術(shù)改造，確保乘車安全。
排查期間，將從其他線路增調(diào)公交車等，保證在車輛排查期間，公交正常運(yùn)營和市民出行不受影響。
公交業(yè)內(nèi)人士介紹，他們正在嚴(yán)格按照安全例檢的檢驗(yàn)項(xiàng)目，逐一檢驗(yàn)，重點(diǎn)排查停車場、油庫、倉庫、修理車間、長途客(貨)運(yùn)站、公交首末站、油電混合動(dòng)力、CNG公交車、LNG 公交車以及人員密集場所的安全隱患，重點(diǎn)檢查新能源車輛的電源系統(tǒng)。
專家
電池老化超負(fù)荷有可能引發(fā)自燃
針對鋰電池老化和自燃的問題，導(dǎo)報(bào)記者昨天咨詢了廈門理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院的一位老師。
他解釋，公交車斷電，電池電壓低，表明超出了電池的正常工作范圍，電池反復(fù)充電超出界限，容易損壞。
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