“比如寧德的電池企業(yè)ATL，已是國(guó)內(nèi)一線品牌，是蘋(píng)果系列產(chǎn)品電池的第一供應(yīng)商，動(dòng)力電池方面給寶馬做配套，可見(jiàn)實(shí)力不凡。”黃鍵說(shuō)。
同樣做動(dòng)力電池的廈門(mén)華鋰能源有限公司，則擁有從電池材料到電芯、PACK成組及系統(tǒng)集成的核心技術(shù)，自2010年參與廈門(mén)市“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)工程，與廈門(mén)金龍、廈門(mén)金旅、蘇州金龍累計(jì)配套混合動(dòng)力客車1300多輛，并合作研發(fā)了插電式、純電動(dòng)客車等車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)，目前正在與東南汽車合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)及增程式乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)。
電機(jī)方面，福建省福工動(dòng)力技術(shù)股份公司承當(dāng)了國(guó)家“863”計(jì)劃的“增程、插電式”商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)的新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已為宇通、金龍集團(tuán)、安凱等10余家客車企業(yè)配套，銷往國(guó)內(nèi)20多個(gè)大中型城市，受到廣泛好評(píng)。
閩東電機(jī)產(chǎn)業(yè)集群具有良好的新能源電機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。福建尤迪電機(jī)、亞南電機(jī)等企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)出新型、高效實(shí)用的新能源電機(jī)，在市場(chǎng)上得到用戶的充分肯定，特別是福建省新能源汽車電機(jī)工程技術(shù)中心落戶福建尤迪電機(jī)公司，為我省新能源汽車電機(jī)發(fā)展提供了良好的公共、開(kāi)放性平臺(tái)。
不可否認(rèn)的是，雖然我省的新能源汽車在研發(fā)等方面不斷有新的突破，但在新能源汽車發(fā)展之路上，還有許多困難需要克服。比如充電時(shí)間能否再短些，續(xù)駛里程能否再長(zhǎng)些，車價(jià)能否再低些，還有電池的安全、衰減等問(wèn)題……
業(yè)內(nèi)人士指出，我省目前新能源汽車的關(guān)鍵零部件產(chǎn)能尚不能滿足規(guī)模化生產(chǎn)的要求，即使在目前最成熟的混合動(dòng)力客車技術(shù)領(lǐng)域，在關(guān)鍵零部件的可靠性方面，仍難以滿足規(guī)模化量產(chǎn)的要求，很多關(guān)鍵的零部件仍需從外省市甚至國(guó)外采購(gòu)。
“這需要產(chǎn)、學(xué)、研共同努力，我們要做的事就是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)都起來(lái)了，競(jìng)爭(zhēng)力都靠前了，才算實(shí)現(xiàn)我們的初衷。”黃鍵說(shuō)。
采訪札記
不要讓充電問(wèn)題成為掣肘
采訪新能源汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，一品牌電動(dòng)汽車商家介紹，乘用純電動(dòng)轎車充一次電大約能跑150公里左右，百公里電耗成本約10元，最低的不到5元。而傳統(tǒng)汽車百公里油耗約8升，費(fèi)用至少50元。
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，既省油，又環(huán)保，可為何只有少數(shù)市民問(wèn)津呢？
業(yè)內(nèi)人士稱，這是由于目前電動(dòng)車的續(xù)航能力較弱，車輛分布和行駛范圍很大程度上取決于充電樁的分布。而充電樁偏少的現(xiàn)狀，成為影響人們做出選擇的關(guān)鍵因素。
“電動(dòng)車充滿電的狀態(tài)下行駛里程是1 00公里，如果在去充電的途中就要走50公里，那顯然對(duì)客戶沒(méi)有吸引力。”該人士認(rèn)為，在新能源汽車推廣中，基礎(chǔ)設(shè)施先行至關(guān)重要，相比購(gòu)置稅優(yōu)惠等，消費(fèi)者更需要完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。
雖然福州市部分公共大型停車場(chǎng)和新建居民小區(qū)裝有電動(dòng)汽車充電樁，能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度和計(jì)金額充電，但數(shù)量十分有限。
來(lái)自省電力方面的信息顯示，省內(nèi)純電動(dòng)汽車的充電設(shè)備比較完善的是福州和廈門(mén)。
在廈門(mén)，有兩個(gè)比較大的充電站，分別位于湖里區(qū)華榮路90號(hào)和思明區(qū)坂尾路，里面分別配備了兩個(gè)交流充電樁和兩個(gè)直流充電機(jī)。這兩個(gè)充電站目前主要面向電動(dòng)公交車和的士開(kāi)放，如果私家車有需求也可以前往充電。
福州市從2010年就開(kāi)始全面啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，已建成電動(dòng)汽車充電樁74個(gè)。今年還將建設(shè)兩個(gè)公交樞紐站的充換電站，以服務(wù)電動(dòng)公交車為主，不對(duì)私家車開(kāi)放。其中，康馳新巴士公司1 16路齊安公交站的充電站正在建設(shè)中，施工人員介紹，將在9月15日竣工，屆時(shí)將安裝15個(gè)充電樁，可供30輛新能源公交車充電使用。
發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》確定對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，被認(rèn)為是掃清了電價(jià)方面的障礙。“此前，社會(huì)資本之所以遲遲難以進(jìn)入充電樁建設(shè)的一個(gè)重要原因，就在于電價(jià)不優(yōu)惠。”
充電設(shè)施問(wèn)題，不應(yīng)再成為推廣新能源汽車的攔路虎。
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