今年以來，僅新能源公交車投放一項，南京市財政就拿出7.4億元專項補貼資金，價格杠桿的撬動效應明顯。
南京市副市長羅群介紹，該市已建成3座公交車專用換電站、11個公交車充電站、774根充電樁；建成13個出租車充電站、284根充電樁，純電動出租車車樁比例達到1.76:1。其中，位于建鄴區的沙洲公交停保場充電樁規模為目前世界之最。
相比于南京主要依靠政府建設充電設施，蘇州的投資主體更加多元化。“除了明確蘇州交投公司作為公交領域充電設施的主要運營服務商，還鼓勵使用單位自行建設充電設施。”蘇州市副市長徐惠民介紹，比如，蘇州金龍客車在其新能源汽車生產基地建設了一座充電站，共有30個充電樁；蘇州工業園區正在陽澄半島的游客中心公交首末站自主建設擁有6個充電樁的充電站。一些純電動通勤包車企業也正在自主或委托第三方建設充電基礎設施。
充電設施建設及運營屬于市場經營活動，的確應更多地發揮社會資本的積極性。高清介紹，近期省經信委將會同有關部門編制全省充電設施發展規劃，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施條件的要求和比例。“除了布點，還要聯網。”高清透露，將有序推進城際、高速公路收費站和服務區、客運交通樞紐等區域充電設施建設。2020年前，充換電服務費執行政府指導價，標準上限不高于用油成本費用。
更多利好正在向新能源汽車傾斜——我省將實行獨立分類注冊登記和差異化管理。一旦為緩解交通擁堵、改善大氣環境而采取機動車限行措施時，新能源汽車不受限制，交管部門將通過號牌自動識別系統給予通行便利。
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