作為綠色交通的直接推動力，新能源汽車尤其是電動汽車盡管此前的推廣存在不少問題，但仍被各方寄予厚望和熱切關注。在2013中國綠色電能高峰論壇上，科技部政策法規司巡視員李新男指出，我國發展電動汽車提高汽車產業競爭力，是保障能源安全，發展低碳經濟的需要，也是實現美麗中國的重要內容。
11月中旬，最新上報的新能源汽車試點城市名單在網上傳開，這一輪名單（包括城市圈）共計44個，涉及26個省、自治區、直轄市。11月26日，首批通過確認的28個城市或區域名單出爐。而2009年“十城千輛示范工程”的第一批啟動名單，僅僅包括13個城市，各地對新能源汽車產業的重視和歡迎程度可見一斑。
[ 綠色交通路徑并不唯一 ]
放眼未來，打造綠色交通需要汽車產業電氣化的支持。立足當下，致力于改善城市交通管理水平和傳統汽車能源品質、效率控制同樣不容忽視。
在北京交通發展研究中心主任郭繼孚看來，從占用城市空間資源方面考慮，新能源汽車和傳統汽車對城市空間的消耗是一樣的。解決北京的交通擁堵問題，根本的出路，就是要換個方式去思考問題，要明確城市和交通是為人服務的，不是為車服務的。因此需要重新梳理交通管理的指導思想、規劃布局等一系列問題，從發展公交和軌道交通、優化路網布局、加強停車監管等方面入手，而經濟手段調控是解決交通問題的終極手段。
發展綠色交通，同樣需要傳統能源清潔化。國家應對氣候變化戰略研究和國家合作中心主任李俊峰表示，在交通能源領域，導致目前汽車排放、大氣污染問題很突出的原因在于國內油品質量較差，所以汽柴油品質升級和清潔化利用是近期要解決的問題。實際上，被業界稱為汽車企業“達摩克里斯”之劍的機動車燃油限值目標也已公布，具體要求是——到2015年，汽車企業燃油限值要降低至6.9升/百公里；到2020年，要降至5.0升/百公里。
[ 民族品牌要振興需緊盯市場 ]
作為承載綠色交通使命的電動汽車，無疑是解決交通領域節能減排使命的“殺手锏”，但當前的形式不得不讓人擔心傳統汽車領域民族品牌式微的情況會再次在新能源汽車領域上演。
目前，電動汽車的市場需求在美國等發達國家已經開始迅速增長。美國今年上半年包括混動及電動汽車在內，共售出28.7萬輛，銷量增幅達23%，再創歷史新高。反觀國內，不僅在技術上與先進國家的差距越拉越大，而且在市場需求上也難與其比肩。據據中汽協不完全統計，上半年我國銷售新能源汽車（含混合動力、天然氣汽車）不足2萬輛。科技部巡視員李新男認為，我國目前的狀態不符合汽車產業發展的規律。電動汽車作為新興產業，其發展最重要的要素就是市場需求，只有有了市場的根本內在需求，才能在技術創新的助推力下實現產業的良性發展。
那么，為什么國內新能源汽車市場和產品很難被用戶接受？中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世認為，原因在于，當前進入新能源汽車領域的很多企業，只是盯住了國家的規劃數量和補貼金額，而沒有將全部心思用到市場和用戶的需求上去，這些企業沒有找到基本規律，缺乏明確的市場和需求意識，沒有把技術和產品結合起來。
分析美國特斯拉的成功經驗，可以看出來，其之所以能夠成功，就是因為它瞄準了真正的用戶市場，針對其需求開發產品。此外，美國市場有非常好的創業環境，以及政府放手讓企業在市場中尋找發展空間，也是重要的原因。對此，李新男的意見是，政府推動電動汽車產業發展的著力點可能更多的是市場，而不是直接干預企業研發技術路線。
包括中國工程院院士顧國彪、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世、中國汽車技術研究中心副主任吳志新在內的專家都認為，中國新能源汽車未來的希望在于發展純電驅動汽車。吳志新更是指出,“電動汽車產業是民族企業能夠做品牌的的唯一一個機會，未來30年，再找不出來有任何領域能讓中國的企業有機會進行翻天覆地的變化，讓國內企業去做品牌了。”
[ 產業鏈需真正聯盟 ]
在2013中國綠色電能高峰論壇上，眾多專家均表示，中國企業應該有信心和決心聯合起來發展電動汽車，以產業聯盟形式進行研發，最終形成自主知識產權，助力綠色交通發展。
當前電動汽車產業的各個環節都在探索中，存在一定的風險，因此能不能形成產業鏈，是產業能否成功的關鍵。
在陳全世看來，中國電動汽車的科研技術是和國際接軌的，只是產業化技術和國外先進企業差得很遠。原因在于，目前國內的汽車企業大多是在單打獨斗，缺乏和關聯企業合作，共同實現專業化分工這種意識。
李新男和中國工程院院士顧國彪都贊同發展電動汽車應該建立產業聯盟，認為要重視產業鏈協同發展，集成多種技術，借助于跨領域多學科的技術操作工藝、技術手段上的支撐，要形成不同產業共同發展，才能提高整個電動汽車產業的效益。顧國彪認為，目前的問題就在于，每一個參加的企業都想當盟主，最終會形成聯而不盟的局面。
李新男指出，對政府而言，要促進產業聯盟良性發展，首先要選好政策工具，讓市場、企業選擇市場需要的技術研發；其次要推動產學研結合，促進電動汽車研發企業間的合作；最后真正按照規劃加強落實，圍繞產業鏈促進技術創新鏈，支持產業鏈各環節技術協同發展。
[ 用電動汽車平衡綠色能源 ]
從綠色交通角度來看，電動汽車不僅僅是無污染的交通工具，還是平衡智能電網提供的綠色能源的核心設備。因此應統籌考慮電動汽車與智能電網如何無縫連接，將電動汽車與新能源發展相結合，“儲電于民”，用電動汽車來平抑風能、太陽能的波動，為國家節約投資建設蓄能電站的資金。為此，中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄建議，應將發展電動汽車提升到國家獨立和能源安全高度來看待和發展，并允許用戶將電動汽車作為儲能單元參與智能電網調峰，未來甚至可以允許用戶根據不同價格選擇合適時段進行“炒電”。
從能源角度分析，電動汽車的核心問題是要將固定的電能通過動力電池轉變移動電能，為移動的產品提供能源服務。因此，讓電動汽車與智能電網緊密結合的一個前提，就是基礎設施要滿足用戶便快捷的需求。對此，中國高科技產業化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰則指出，建設中國電動汽車可持續發展的電能供給體系需要遵循六大原則：充換兼容以保障用戶補給方便；限制快充以保障電網全面安全；車電分離來幫助車輛降低售價；電池租賃可保障電池統一維護；合理定價能保障系統財務盈利；場地支持可保障網絡建設實施。
面對充電設施和服務智能化、網絡化的發展趨勢，國家電網公司也正在研究基于不同投資主體的平臺上，如何能提供給用戶同樣優質的客戶服務。另外，還將根據不同用戶需求，對快速充電模式重點關注。
在電動汽車充換電基礎設施網絡化方面，國外的經驗值得借鑒。如德國就是將信息技術與電動汽車融合，采取分時共享模式推廣，用戶充電使用智能卡，最終讓電動汽車像滿大街的公共租賃的自行車一樣使用方便。李連仲則建議國內企業，通過推進電動汽車使用的社會化、網絡化、智能化，來推進綠色交通的發展。
電池網微信
