（四）目前LIB電池生產主要集中在亞洲
注：該地圖中包含已完工、部分完工、在建和宣布的工廠。未包含所有工廠的產能。
來源：企業報告。彭博新能源金融（2015）
LIB生產能力（服務所有終端市場應用）主要位于中國、日本和韓國。這些國家總計貢獻了全球已完工LIB產能（供給終端應用）的85%。日本LIB大規模生產來與20世紀90年代消費電子企業對LIB技術的持續投資。日本政府利用研發基金和低成本資金支持私人投資建設制造廠。雖然LIB技術商業化周期長、回報低，日本仍然鼓勵對該行業投資，原因是LIB技術使其在便攜式消費電子終端應用領域具有比較優勢（布羅德2012）。在投資消費電子用LIB電池和電池組生產方面，韓國和中國的投資額緊隨日本之后。
韓國LIB大規模生產是政府和產業共同努力的結果。韓國的LIB生產始于21世紀初，在韓國國內建立起了相關供應鏈。中國LIB生產大規?；I建源于各種政府研發資金、稅收、投資刺激、國內需求增長和出口緊縮。最初，中國和韓國電池制造商比較依賴日本供應商，之后隨著兩國積極建設LIB生產線，對日本供應商的依賴逐漸下降。這也為中國和韓國電池制造商帶來了主要原材料的價格優勢。
歷史上講，美國一直不是LIB生產的領導者，現在僅占全球LIB生產能力的7%。然而，特斯拉最近宣布在內華達州的斯帕克斯將建設一個25GWhLIB生產廠，這將大大提升美國LIB生產在全球的份額。該工廠最早將于2017年開始投產，具體生產進度尚不明確。
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來源：企業報告；彭博新能源金融（2015）；2013國際貿易中心（2015.1獲得）
中國、日本和韓國控制著大部分汽車LIB生產，占汽車LIB生產總量的79%（不包括宣布的工廠）。美國在汽車LIB生產方面也占有一席之地，約占17%，與韓國相同。中國、日本和韓國有一大批主要的LIB上游材料供應商（供應電極、分離器、電解質等），這些共同構成了LIB生產的供應鏈群聚。這樣的群聚構成了區域供應鏈優勢以及價格優勢，這些是在群聚區之外的制造商不具備的。亞洲電極材料和電池生產方面已經實現一定程度的垂直整合，為某些制造商提供了較低的投入成本。相反，美國的供應鏈相對不夠成熟，大多數電池工廠經營者都是該行業的新晉者。幾乎所有美國LIB產能都以服務新興的汽車市場為目標。
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