梯次利用占比較小的原因包括：
電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；目前動力電池梯次利用技術還不成熟，需要不斷進行技術積累；儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。
技術多樣
4. 技術標準體系
為提高動力電池回收的經濟性，國家在《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》中規定，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應不低于97%。
國內領先的鋰電回收企業邦普集團，主要采用濕法技術，在鎳、鈷、錳的綜合回收率已接近或達到了《規范條件》的要求。
動力電池回收過程中產生的二次污染是企業面臨的巨大挑戰，回收過程中使用的萃取劑，回收過程中產生的廢氣以及金屬提煉后的殘渣都會對環境造成污染。
以格林美為例，公司會將回收金屬后的殘渣與煤矸石、頁巖等進行混合、焙燒、壓型成環保磚，最大限度地對資源循環利用；同時，格林美在液體污染物處理及水生態修復方面成果明顯，具有一套完整的環境生態修復體系。
目前僅對廢舊鋰電池進行回收，尚未有相關的資質要求。但廢舊鋰電池中含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，對含有某些重金屬（如鎳元素）的廢舊電池組分進行進一步處理，則需具備危險廢物經營許可證。
5. 磷酸鐵鋰電池適宜梯次利用
根據鋰電池容量來區分，100%-80%段滿足汽車動力使用，80%-20%段滿足梯次利用，20%容量以下進行報廢回收。
相較三元電池，磷酸鐵鋰電池循環壽命更長，80%循環壽命可達2000-6000次，寧德時代曾分別在25℃、45℃、60℃的溫度下進行實驗，綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力電池可繼續作為儲能電池使用至少五年。
若將磷酸鐵鋰電池通過報廢拆解僅能夠實現每噸大約0.93萬元的經濟收益，難以覆蓋其回收成本。
綜上，磷酸鐵鋰電池適宜梯次利用，可充分發揮其剩余價值，實現循環經濟最大化，降低儲能系統的建設成本。
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