3）拆解：對于完全喪失再利用價值的電池，則對電池進行拆解和化學處理，完全回收鎳、鈷等金屬，用于生產新的電池，實現循環利用。
來源：朱玉龍 第一電動網
2011年，豐田在日本與住友金屬合作，實現鎳的多次利用，能夠回收電池組中50%的鎳。豐田化學工程和住友金屬礦山為此配置了每年可回收相當于1萬輛混合動力車電池用量的專用生產線。
2012年，本田與日本重化學工業公司合作配置了類似的生產線，這條生產線可以回收超過80%的稀土金屬，用于制造新鎳氫電池。
11. 回收主體：生產者責任延伸制度
汽車動力電池的回收主體分為汽車生產企業、電池生產企業和第三方回收利用資源再生企業，汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體，三種動力電池回收主體將長期并存。
12. 商業模式：回收網絡+專業化處理
通過積極與國內動力電池廠商和整車廠商建立深度合作關系，專業第三方回收企業正逐步建立起較為完善的回收網絡，如豪鵬科技與北汽新能源共建回收網絡，超威集團成立子公司長興億威專注于回收網絡的構建。
鋰電池回收領域的“回收網絡+專業化處理”的框架性商業模式已初具雛形，并在動力電池生產者及專業第三方回收企業等多方的推動下不斷優化。
13. 梯次利用經濟性需要探討
目前動力電池的梯次利用所面臨的最大問題就在于成本。根據中國電池聯盟的數據，以一個3MW*3h的儲能系統為例，在考慮投資成本、運營費用、充電成本、財務費用等因素之后，如采用梯次利用的動力鋰電池作為儲能系統電池，則系統的全生命周期成本在1.29元/kWh。而采用新生產的鋰電池作為儲能系統的電池，則系統的全生命周期成本在0.71元/kWh，鉛炭電池、抽水蓄能的綜合度電成本已接近0.4元/kWh。
根據《中國能源報》2017年9月18日的披露，煦達動力電池梯級利用溧陽項目儲能系統容量1.1 MWh，單位系統成本約為1元/Wh；根據項目報道采樣的兩個日期樣本9月5日和9月6日數據顯示，當日售電收入分別為629.103元和622.588元。基于以上項目信息我們作出如下假設：
1）項目回收期第1年的每日收益取采樣點9月5日和9月6日收益的平均值，也即625.8455元/日；
2）根據應用場景，我們合理假設儲能系統每年可有效運行320天，回收期第1年存售電收益約20.027萬元；
3）根據磷酸鐵鋰循環經驗曲線，假設項目運營周期10年，其間退役動力電池總容量衰減20%，年均衰減2%；
4）放電深度保持為90%，谷時充電不足的部分由平時充電補足，溧陽市的峰平電價差為0.44元/kWh；
5）本次項目采用集裝箱部署，因此暫不考慮場地成本，系統維護費用取年均0.15萬元；
6）儲能項目考慮享受稅收優惠，本次測算取所得稅率為10%；靜態測算暫不考慮融資成本（貸款利率）。
退役動力電池梯次利用項目投資回報測算具體如表23所示。
可以看到，測算中項目稅后累計現金流在第6年成為正值，即靜態6年回收投資成本，如果能運營滿10年，項目全周期的稅后內部收益率為9.86%。
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