根據車輛上險數統計，今年1-7月國內新能源汽車銷量共20.8萬輛，同比增長52.5%。其中，純電動車所占比例高達45.3%，相比去年同期上漲近6個百分點。盡管銷量持續看漲，但增幅相比以往已有所放緩。
事實上，隨著國家新能源補貼政策的逐步“退坡”，新能源汽車市場增長已經進入了一個相對穩定的階段。不過，這樣的局面或許會隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分政策”）的落地再次被打破，由此，國內新能源車市場現有格局或將隨之改變。
其將意味著，車企自身必須生產、銷售足夠數量的新能源汽車，倘若數量不夠，就只能購買其他企業的新能源汽車正積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。
該政策一旦落地，對于在華車企，特別是對新能源車不太“感冒”的外資品牌影響巨大。
實際上，這些品牌已為應對政策已經有所行動，例如今年6月大眾江淮成立合資公司、8月福特攜手眾泰，雷諾-日產也同樣與東風達成合資意向。外資車企在華持續加碼，意味著現有格局即將打破。自主品牌如何保持現有優勢？合資品牌怎樣攻城略地？本期《數說》或能為您盤點一二。
總體上看，7月份，新能源車銷量為4.4萬輛，環比增長4.5%，同比增長52.5%；1-7月累計銷量為20.8萬輛；其中，新能源車占整體乘用車市場份額為2.38%，較6月微降0.02%，環比連續3個月上漲。
單月上，新能源車銷量環比增幅為4.5%，其中合資品牌貢獻度為4.1%， 自主品牌貢獻度為3.5%，進口品牌貢獻度為-3.1%，進口品牌的銷量下滑影響了整體新能源車市場的銷量；單車型貢獻度方面，索納塔混動對7月環比增幅的貢獻最大，為1.8%，其銷量環比上升1217.7%。
合資自主品牌新能源車銷量均不同程度上漲，其中合資品牌表現突出，銷量環比上漲15.6%；從銷售結構來看，7月份合資和自主品牌份額提升，進口品牌份額下降；而從1-7月累計情況看，較去年同期，合資和進口品牌份額分別提升7.8%和2.0%，自主品牌累計份額雖下降9.9%，但自今年1月份以來，份額一直保持上升趨勢。
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