記者調查：廠家作假檢驗機構為虎作倀
一個國家認可的汽車檢測中心，為了賺錢，竟然大肆縱容汽車企業作弊，實在是讓人意想不到，而更讓人意想不到的是，這家檢測機構還直接幫助車企制造虛假油耗。記者找到了這間汽車檢測中心的工作人員。幾經周折，他說出了這樣的內幕。
“一種方法是改變發動機數據，另外實驗室可以控制的實驗室情況。駕駛員油門稍微松一下，可能會差百分之一左右。車的動力源(11.29, -0.34, -2.92%)就從發動機來的，我把與行駛不相關的全給它關掉，那指定會節能省油。”
而制造出來的這些虛假油耗數據，盡然還能堂而皇之的被張貼在工信部的網站上，以備消費者查閱。那么，為什么這些數據能夠通過工信部等國家主管部門的審核呢？
“那工信部公布的數據是我們報上去的，以我們實驗室提供的為準。報多少它就是多少。它不測試啊。它就認可，我們是它認可的實驗室，它為什么不認可？”
在工信部《油耗標示管理規定》中明確寫到，對不按規定執行的廠家，進行處罰。但是這樣的“白紙黑字”在檢測中心工作人員看來，根本不用擔心。
“你說現在誰抽查出問題了，這么多年，是不是？”
主管部門的監管在檢測機構看來完全起不到作用，而作假的汽車企業也根本不害怕消費者的投訴。
“你消費者，你那等紅綠燈呢，我是在(實驗)臺上出來的數據，我這是國家蓋的章，你說你油耗高就油耗高了？”一位車企的車輛送檢員這樣回答了記者的質疑。
新聞分析：車企緣何熱衷虛報油耗？
汽車油耗公告數據，是消費者選擇汽車的直接依據，但現在看來，制造虛造數據的車企和檢測中心，不但對消費者的利益絲毫不放在眼里，更是對汽車消費市場形成了直接的傷害，而國家節能減排的政策也被這些人拋在了腦后。
那么，這些車企不惜作弊、作假、甚至虛報油耗，到底為什么呢？是什么樣的利益驅使這些車企要在油耗上面下這么大的功夫呢？
“價越長越高，我們當然是要便宜一點的。”
“當然關注，太費油的，不考慮。”
記者在街頭采訪了一些消費者，發現隨著油價已經突破8元/升，越來越多消費者最關注的事情變成了買什么車最省油。迎合消費者，突出“低油耗”的賣點，還僅僅是這些車企考慮的一個方面。
就是2010年6月，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部公告的"節能產品惠民工程"節能汽車推廣目錄。其中明確，對發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。
這項意在推廣節能減排汽車，促進企業降低油耗的措施，成效顯著，從2010年6月1日到2011年9月30日，小排量車型市場銷量比例高達60%以上，使政府120億元的計劃補貼款僅一年多就用完。
為了讓自己生產的車輛能夠享受國家補貼，吸引更多的消費者購買，一些企業動起了歪腦筋。這份是去年國家審計署發布的《2013年第25號公告》，公布了汽車業違規使用節能汽車補貼資金及整改情況，一些車企申報不符合條件車輛、違規獲得補助資金超過1900萬元。上海大眾、上海通用、上海通用東岳和江淮汽車(9.08, -0.24, -2.58%)等廠家"榜上有名"。
而對于其他的汽車企業來說，國家2015年將要實施的一項汽車油耗節能新政策，讓他們倍感壓力。最新公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中明確要求，2015年企業乘用車平均燃油消耗量要降低到每百公里6.9升以下，以一家大中型車企為例，如果他的產品包括大客車，越野車還有小客車，那么這三種產品的平均油耗不能超過每百公里6.9升，這其實是國家鼓勵汽車企業多生產小排量，低油耗的汽車。但有些企業卻開始在如何制造虛假油耗上大做文章。
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