除了深陷負面傳聞外，銀隆自身的盈利模式、主營業務等方面的發展也頗受熱議。據格力電器2018年半年報顯示，上半年與銀隆新能源的關聯交易額為3384.75萬元，而截至2018上半年，格力電器向銀隆新能源及其子公司、控股子公司的應收賬款達到10.45億元，已計提了6,614萬元的壞賬準備。
而在業務發展方面，時代財經查閱銀隆官網獲悉，其主營業務主要包括銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設備、智能儲能系統、純電動整車等。其中，在電池方面，銀隆所使用的鈦酸鋰電池亦受到外界質疑。
業內有分析認為，銀隆的鈦酸鋰電池能量密度較小，同體積的電池帶電量較少，續航能力較弱，目前使用場景基本在公交車領域，其技術與時下國內外主流的三元鋰電池等相比，優勢不太明顯。
不過，銀隆新能源相關負責人在接受時代財經采訪時則表示，“銀隆的鈦酸鋰高安全，去年爆發了好多電動車自燃起火事故，說到底，或多或少都跟高能量密度電池相關?！?/p>
同時，隨著近年來新能源補貼的不斷退坡，銀隆的業績等方面會否受波及亦廣受關注。據公開數據顯示，2014年-2017年，銀隆凈利潤總和近13億元。而在2014年-2016年上半年僅兩年半時間，其共獲得16.6億元新能源汽車應用推廣補助資金。
而在2017年6月董明珠和魏銀倉一同出鏡的央視《對話》節目中，董明珠亦直言，“沒有國家對新能源的補貼，銀隆很可能早已難以為繼?！?/p>
不過，銀隆新能源相關負責人對時代財經表示，“補貼退坡對我們來說并不是壞事，市場會重新回歸理性，不再盲目追求高能量密度電池，而此前高能量密度電池補貼力度比較大，因此鈦酸鋰電池高安全、快充放、耐寬溫、長壽命的技術優勢市場空間會更大。”
汽車分析師曹丕權對時代財經表示，“補貼退坡對企業是會有一定的影響，從2019年最新的補貼新政上看，可以看得出政府正在市場化邁進，考慮到密度不一樣，在市場中都是有自己的市場份額，不用擔心某一個電池會消亡什么的。至于說到未來替換能源，現在誰都還說不準，氫燃料、燃料電池也有市場”。
董明珠坎坷的造車路
而事實上，“鐵娘子”董明珠近幾年來在追逐汽車夢過程中頻頻”放大招“，但卻大多坎坷，并似乎有越來越“堵”的趨勢。
除了在銀隆聚焦的商用車領域外，“董小姐”在早前在乘用車領域亦有涉略，不過，最終，此路并沒有走通。
而董明珠與乘用車的淵源則不得不提與一汽夏利的那段往事。2017年9月初，A股市場上的“一汽夏利”股票突然宣布停牌，停牌原因是“涉及重大事項”，隨后有消息稱董明珠帶著格力團隊現身天津一汽夏利汽車股份有限公司，于是乎，格力要收購一汽夏利的消息也不脛而走。
而彼時此消息一出，立即引發業界廣泛關注與熱議，在當時，如若能成功“收購”一汽夏利，董明珠則可獲得乘用車生產資質，對其實現更大的“造車夢”是很大的助益。
不過，隨后，一汽夏利與格力電器方面均予以否認，格力甚至還發出公告以澄清。而最終，因種種原因，董明珠收購夏利一事以流產結尾。對此，汽車分析師曹鶴對時代財經表示，“天津那邊當時要價太高了，虧得沒整成，否則銀隆或許死的更快！”
而事實上，銀隆新能源早前也試圖進軍乘用車市場。據媒體報道，2017年6月，銀隆第一款SUV車型面世，“董小姐”欲利用其進入新能源乘用車市場，但銀隆旗下生產該款SUV的廣通汽車并無SUV設計制造經驗，主要依靠第三方九龍汽車。不過，該款車型上市不久，便淹沒在茫茫車海中，而銀隆進軍乘用車市場則最終以失敗告終。
“現在主要還是做商用車、專用車和儲能，由于銀隆沒有乘用車資質，因此暫時還沒有要大舉進入乘用車領域的計劃?！鄙鲜鲢y隆相關負責人對時代財經表示。
電池網微信
