目的地確定之后，即調(diào)整駕駛習(xí)慣，經(jīng)過(guò)我的總結(jié)，主要有這么幾點(diǎn)：
1、不要急加速，盡量保持在40~60公里勻速行駛。
2、關(guān)空調(diào)、關(guān)窗。
3、打開(kāi)動(dòng)力回收設(shè)置到標(biāo)準(zhǔn)模式。
主要是這三點(diǎn)，動(dòng)力回收這點(diǎn)經(jīng)過(guò)體驗(yàn)非常重要，雖然開(kāi)啟之后，松油后，減速會(huì)比較急，可能會(huì)有不適，但對(duì)動(dòng)力的回收效果是很明顯的。
經(jīng)過(guò)這樣的調(diào)整之后，再看我駕駛的平均電耗，已經(jīng)降到了150以?xún)?nèi)，148Wh/km，圖中可以看到，虛線已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)下面。
最終趕到亦莊特斯拉維修中心的時(shí)候，顯示剩余里程為37公里，即顯示里程消耗了37公里，實(shí)際行駛距離為35公里，基本一致，終于松了一口氣。
超級(jí)充電站
再來(lái)看特斯拉亦莊維修站剛剛建好的超級(jí)充電站，一共有4個(gè)充電位，比酒仙橋特斯拉總部的超級(jí)充電樁還多兩個(gè)，應(yīng)該是北京超級(jí)充電站最集中的地方。
和旁邊一位師傅聊，特斯拉正在布京滬線上的超級(jí)充電站，可能會(huì)在天津、濟(jì)南、南京等中途城市布點(diǎn)。
另外聽(tīng)他說(shuō)到一點(diǎn)，超級(jí)充電站的充電邏輯是很有意思的。圖中一臺(tái)主機(jī)帶兩個(gè)充電樁，如果一輛車(chē)充電，大功率優(yōu)先充有車(chē)的這邊，如果同時(shí)有兩輛車(chē)，電量都在50%以上，則先給后來(lái)的低電量車(chē)輛優(yōu)先供給大功率，如果兩輛車(chē)剩余電量都低于50%的剩余電量，則同等對(duì)待。
兩個(gè)充電樁，功率誰(shuí)優(yōu)先供應(yīng)的邏輯是很有意思的。
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