中國電池網資料圖
據工信部網站消息，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。
事實上，隨著電動車產業的快速發展，對于調整全產業鏈結構，緩解環境保護壓力，實現社會經濟健康可持續發展，具有非常重要的意義。
然而，充電樁的欠缺已成為我國電動汽車產業快速發展的一大現實問題。基礎設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。
機會
2016年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。通過督促完善財政補貼等政策推動相關產業發展，鼓勵資本進入充電樁建設運營。根據國家發改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
然而，截止到2016年年底，國內僅建成15萬個公共電動汽車充電樁，巨大的數量差異一方面表明新能源汽車發展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場的巨大機遇所在。有人估計，這將是一個千億元級的市場。
一大波企業蜂擁而至，其中有供電企業和電力設備制造商，有互聯網攪局者，有汽車生產企業，不一而足。他們中有的生產、銷售、建設充電樁，有的搭建平臺，利用APP為車主提供找樁、導航、預訂和支付等功能，有的兼而有之。
但不管這個行業如何躁動，市場是殘酷的，只有堅持科學正確的商業模式才是電動汽車行業發展的王道，而創新的商業模式更是令業內人士翹首以盼。
“2015年社會資本瘋狂進入，大家覺得充電樁是個生意，覺得這可能是新的用戶入口，高頻、剛需、用戶基數大，大家認為這是一個極好的用戶場景，但是客觀來講，所有投資充電設施的運營商真的盈利嗎？”充電網CEO王振飛曾經對媒體發出這樣的聲音。
真實情況是，充電運營商普遍虧損。
建設一個充電樁（包括線纜和土地使用）的成本在萬元以上，這還只是前期的一次性投入。運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業的“常態”。
中國普天信息產業股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經理曹宏斌提醒說：“一個新興產業，在剛剛看到曙光的時候最容易被打倒，無序的競爭方式對整個充電設施運營產業是一個致命的打擊。”
成長
目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是以政府為主導、以電網企業為主導以及以汽車廠商為主導的充電樁運營模式。
以政府為主導的充電樁運營模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動汽車充電樁的投資主體，組織汽車廠商、電力供應商、設備供應商共同參與充電樁的建設與運營。該模式適用于電動汽車發展初期，隨著投資需求增大，政府負擔加重將難以維持。以電網企業為主導的充電樁運營模式，即電網企業作為電動汽車充電樁的投資主體，負責充電樁的建設與運營，充電設施具有商業化性質。該模式適合用于電動汽車商業化運行規模較大，需求與投資相對穩定的階段。以汽車廠商為主導的充電樁運營模式，即汽車廠商自己投資建設充電樁，很多汽車生產商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎設施建設良好，電動汽車商業化運營條件成熟的階段。
我國尚處于電動汽車發展初期，充電樁基礎設施不完善，相關的標準還在逐步建立，市場的發展也尚未成熟。在行業建設前期，充電樁建設基本由國家電網公司主導，通過十年充換電技術耕耘和設施投入，累計投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬個，覆蓋高速公路1.4萬公里。并打造創新服務平臺，成立國網電動汽車公司，實行專業化管理。開放智能、互動、高效電動汽車車聯網平臺，累計接入充電樁超過10萬個，其中自營充電樁4.4萬個，社會充電樁6.3萬個。
據國網電動汽車公司負責人介紹，國家電網車聯網平臺通過建設樁電網、車聯網、智能電網三個物聯網，讓電動汽車用戶通過互聯網享受O2O的方式，最終實現充綠色電，比加油更方便，使電動汽車成為居民出行的首選方式。
創新
2014年，充電樁建設向民營資本敞開大門，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。
隨著資本市場的快速涌入，目前涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家，其中一部分企業走的是輕資產路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案；另一部分則走的是重資產路線，例如充電樁的生產和銷售等。
“單靠充電費用無法收回成本，除非將充電服務費提高至每度電三四塊錢。”特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔認為，“電動汽車并不是簡單、孤立的工具，而是生態的一部分。”基于此，特銳德以充電網建設為起點，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數據服務、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務。這種模式的優勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務的專業化與用戶的使用效果直接掛鉤。如何做到與市場標準持平的專業化的增值服務是企業面臨的最大挑戰。
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