“新能源汽車”試點(diǎn)專項(xiàng) 2016年度第一批項(xiàng)目申報(bào)指南
依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等，科技部會(huì)同有關(guān)部門(mén)組織開(kāi)展了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》編制工作，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)2016年度項(xiàng)目，并發(fā)布本指南。
本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
本專項(xiàng)重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)等6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向）部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。
按照分步實(shí)施、重點(diǎn)突出原則，2016年首批在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)19個(gè)項(xiàng)目。
1．動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)
1．1動(dòng)力電池新材料新體系（基礎(chǔ)前沿類）
研究?jī)?nèi)容：探索鋰離子電池極限能量密度及其實(shí)現(xiàn)途徑，研究新型高性能儲(chǔ)鋰電極及其反應(yīng)機(jī)制、低成本合成和應(yīng)用技術(shù)；研究材料的結(jié)構(gòu)演化機(jī)制和性能改善策略。探索動(dòng)力電池新體系，研究關(guān)鍵電極材料及其反應(yīng)過(guò)程、反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、性能演變等基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題。研究電池極化模型和仿真設(shè)計(jì)方法；發(fā)展電極微結(jié)構(gòu)和電極表界面的原位表征方法；研究新型高性能隔膜和電解液；開(kāi)展電池安全性和環(huán)境適應(yīng)性等問(wèn)題的相關(guān)基礎(chǔ)研究。
考核指標(biāo)：新型鋰離子電池樣品能量密度≥400Wh/kg，新體系電池樣品能量密度≥500Wh/kg。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)
1．2高比能量鋰離子電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：研發(fā)高容量/高電壓正極材料、碳/合金類高容量負(fù)極材料、高安全性隔膜和功能性電解液；發(fā)展基于模型的極片/電池設(shè)計(jì)技術(shù)、新型制造技術(shù)、工藝及裝備等；開(kāi)展高比能量鋰離子電池?zé)崾Э貦C(jī)理和防范機(jī)制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術(shù)研究，開(kāi)發(fā)高安全性、長(zhǎng)壽命高能量密度鋰離子電池,實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。
考核指標(biāo)：電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性等達(dá)到國(guó)標(biāo)要求；年生產(chǎn)能力≥2億瓦時(shí)，產(chǎn)品累計(jì)銷售≥3000萬(wàn)瓦時(shí)或裝車數(shù)量≥1000套。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項(xiàng)目數(shù)：3項(xiàng)
申報(bào)要求：電池企業(yè)牽頭申報(bào)
2．電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子總成
2．1高溫電力電子學(xué)及系統(tǒng)評(píng)測(cè)方法研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究?jī)?nèi)容：研究高溫電力電子芯片與模塊的設(shè)計(jì)理論、建模方法及測(cè)試技術(shù)，包括高溫芯片和高溫模塊的設(shè)計(jì)理論與制造工藝、高溫?zé)o源器件和高溫驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)理論，高溫失效機(jī)理、可靠性評(píng)估和壽命預(yù)測(cè)以及高溫測(cè)試技術(shù)。建立多物理場(chǎng)耦合的高溫功率芯片、模塊、無(wú)源器件、控制芯片的模型。研究高溫、高功率密度電機(jī)控制器設(shè)計(jì)理論，以及建模和評(píng)測(cè)技術(shù)，形成綜合評(píng)估方法。
考核指標(biāo)：形成車用高溫電力電子器件及系統(tǒng)的行業(yè)技術(shù)評(píng)測(cè)規(guī)范；電機(jī)控制器樣機(jī)峰值功率密度≥36kW/L（105℃），匹配電機(jī)額定功率20-60 kW，最高效率≥98.5%，通過(guò)高溫適應(yīng)性和耐久性評(píng)測(cè)。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)
2．2電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器功率密度倍增技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：研究IGBT芯片、驅(qū)動(dòng)電路、電量傳感器、溫度傳感器等部件關(guān)鍵技術(shù)，高可靠性、高功率密度的電力電子總成技術(shù)；研發(fā)高效率、高功率密度的功率半導(dǎo)體器件，低感、低熱阻無(wú)源器件，高集成度的功率組件和高功率密度電機(jī)控制器。
考核指標(biāo)：電機(jī)控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，匹配電機(jī)額定功率20-60kW，功能安全滿足ISO26262標(biāo)準(zhǔn)ASCIL C級(jí)的要求，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到15年或40萬(wàn)公里；裝車應(yīng)用≥10000套。
支持年限：2016年1月－2020年12月
擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)
有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)
3．電動(dòng)汽車智能化技術(shù)
3．1智能電動(dòng)汽車信息感知與控制關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究?jī)?nèi)容：研究智能電動(dòng)汽車信息安全理論與方法，車輛全狀態(tài)參數(shù)辨識(shí)、復(fù)雜環(huán)境感知與多源信息融合方法，自主駕駛決策方法及人機(jī)共駕交互理論，智能電動(dòng)汽車復(fù)雜耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與控制理論。
考核指標(biāo)：建立智能電動(dòng)汽車信息安全、復(fù)雜環(huán)境感知、人機(jī)交互、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、決策與控制設(shè)計(jì)方法；在樣車上應(yīng)用，基于車載環(huán)境感知系統(tǒng)，行人及障礙物識(shí)別率≥95%，周邊車輛駕駛行為識(shí)別率≥90%；生成動(dòng)態(tài)可行駛路徑準(zhǔn)確率≥95%，實(shí)現(xiàn)100ms 內(nèi)最優(yōu)運(yùn)動(dòng)軌跡規(guī)劃，車輛軌跡跟蹤誤差≤20cm。
支持年限：2016年1月-2020年12月
擬支持項(xiàng)目數(shù)：1項(xiàng)
3．2電動(dòng)汽車智能輔助駕駛技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）
研究?jī)?nèi)容：研發(fā)滿足從結(jié)構(gòu)化道路到非結(jié)構(gòu)化道路等復(fù)雜條件下對(duì)多目標(biāo)分離、檢測(cè)、識(shí)別與穩(wěn)定跟蹤的車用雷達(dá)及其信號(hào)處理算法技術(shù)；開(kāi)展車用雷達(dá)與相機(jī)一體化信息融合技術(shù)研究；突破智能電動(dòng)汽車線控制動(dòng)器關(guān)鍵技術(shù)；研究基于駕駛行為分析的各駕駛輔助功能算法，系統(tǒng)集成及整車應(yīng)用匹配技術(shù)和測(cè)試評(píng)價(jià)方法。
考核指標(biāo)：開(kāi)發(fā)出車用毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，滿足產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用要求，縱向可測(cè)距離≥140m，橫向分辨距離≥60m；開(kāi)發(fā)出雷達(dá)與相機(jī)多傳感器一體化信息融合技術(shù)和環(huán)境感知系統(tǒng)，裝備車輛后行人識(shí)別距離≥60m，車輛識(shí)別距離≥100m；突破各駕駛輔助技術(shù)控制與系統(tǒng)集成技術(shù)，線控制動(dòng)液壓力控制精度≤0.1MPa，10MPa主動(dòng)建壓時(shí)間≤170ms，樣車具有先進(jìn)的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、碰撞預(yù)警、車道線偏離報(bào)警等智能輔助駕駛功能；實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)新能源汽車應(yīng)用。
支持年限：2016年1月－2018年12月
擬支持項(xiàng)目數(shù)：2項(xiàng)
有關(guān)說(shuō)明：企業(yè)牽頭申報(bào)
4．燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)
4．1燃料電池基礎(chǔ)材料與過(guò)程機(jī)理研究（基礎(chǔ)前沿類）
研究?jī)?nèi)容：新型低鉑或非鉑催化原理研究與催化劑研制，高穩(wěn)定性固體電解質(zhì)離子傳導(dǎo)機(jī)理研究與膜材料研制，高性能、低成本氣體擴(kuò)散層傳質(zhì)機(jī)理研究與擴(kuò)散層材料研制，金屬雙極板低成本、耐蝕導(dǎo)電改性層材料及制備技術(shù)研究，多維度、微尺寸金屬薄板精密成型方法研究；單電池工程及結(jié)構(gòu)、流體綜合仿真技術(shù)研究，燃料電池極低溫特性及啟動(dòng)策略研究，空氣雜質(zhì)對(duì)燃料電池影響機(jī)理及對(duì)策研究。
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