作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源汽車的銷量拐點(diǎn)到來之際，居然因電池產(chǎn)能受限而不得不積壓真金白銀的訂單，這似乎有點(diǎn)令人大跌眼鏡。...

隨著國家新能源汽車發(fā)展政策越來越明朗，利好政策之下的比亞迪能否迎來其新能源產(chǎn)業(yè)化的收獲季？...

比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達(dá)到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術(shù)。...

我們要警惕的是，中國本土企業(yè)如何不在新能源政策紅利中坐失良機(jī)“讓位”日韓、歐美企業(yè)，如何加強(qiáng)動(dòng)力電池之礦產(chǎn)資源、四大材料、電芯及PACK的控制與技術(shù)儲(chǔ)備、升級(jí)，如何做出好材料、電池精品、如何真正讓消費(fèi)者在享受政策紅利的過程中對(duì)安全、續(xù)航里程、充換電等不再焦慮……這才是重中之...

比亞迪董事局主席王傳福近日在接受采訪時(shí)表示，比亞迪最新研究出的磷酸鐵錳鋰電池，可將能量密度提高60%以上，接近三元材料的水平。...

電動(dòng)車分時(shí)租賃模式在杭州已經(jīng)得到了認(rèn)可，康迪電動(dòng)車就只做租賃不做零售，而且做到了7月純電動(dòng)車產(chǎn)量第一。...

與特斯拉不同，比亞迪覬覦的是電動(dòng)公共交通工具這塊蛋糕，通過與地方政府合作，實(shí)現(xiàn)批量銷售。...

比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加優(yōu)秀。在這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車后，比亞迪電動(dòng)車的續(xù)航能力將獲得很大程度的提升。據(jù)悉，新電池竟會(huì)在明天投入生產(chǎn)。...

8月初，工信部召開會(huì)議明確免征購置稅的新能源車型的具體政策要求和申報(bào)流程，同時(shí)宣布開始接受車企的申報(bào)。...

微型電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)汽車是近期市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)，國家層面政策出臺(tái)預(yù)計(jì)尚待時(shí)間。...