總有一些領域的進步，大家公認是趨勢，但就是不買賬，新能源汽車便是一例。...

從特斯拉、通用和豐田三家動作來看，最初的目標都是為了降低新能源汽車成本，特斯拉的出發(fā)點是通過增加產能和數(shù)量降低成本，通用和豐田則是通過回收二次利用來降低成本。...

社會資本在充電樁的投入中，不僅盈利難，“建樁難”的現(xiàn)實同樣存在。不僅如此，充電服務費這一單一的盈利方式也讓部分企業(yè)難以維持。...

長期以來，充電樁一直是我國新能源車產業(yè)發(fā)展的一大難點。雖然目前有一部分社會資本開始進入，但是整體發(fā)展效果并不突出。...

法國政府希望電動車主在任何充電站點都能為電動車充電，而不必局限于特定充電網絡，如博洛雷集團(Bollore Group)旗下Autolib、法國EDF電力集團以及一些地方性的電力公司所提供的充電服務。...

北京所有企業(yè)都還未拿到政府承諾的財政補貼，再加之新能源汽車的保有量和充電基礎設施規(guī)模都很有限，所以充電樁市場尚處于初期投資階段，離盈利還很遠。...

“充電服務費永遠不可能是整個盈利的重點。充電樁的盈利只能來自于增值服務。”王剛等人一直在說，充電樁未來是“羊毛出在豬身上，狗來買單”。...

崔東樹：國能瑞典中國項目落戶天津的意義并不大，國能瑞典對于國內電動車市場的發(fā)展太樂觀。國內企業(yè)為了爭項目，以“薩博”的外衣來研發(fā)和推出電動車，失敗的可能性非常大。...

銷量的持續(xù)下滑，高端SUV市場前景不容樂觀，再加上受迫于國家對油耗管理的新政策，長城汽車的新能源之路正走向勢在必行。...

每建一個充電站，都需要花費非常多的前期協(xié)調時間。建設時間只要一兩個月，但協(xié)調時間多達四個月左右，時間成本非常高。...