技術(shù)路線方面，除了繼續(xù)做大做強(qiáng)磷酸鐵鋰電池，搭載公司三元電池系統(tǒng)的樣車試運(yùn)行里程已超過20萬公里，三元電池已處于產(chǎn)業(yè)化前夕...

高能鎳碳超級(jí)電容電池除了具備安全性高、充放電能力強(qiáng)及能量密度高等特性外，還可適應(yīng)-40℃至70℃的極端環(huán)境，并且在循環(huán)使用壽命方面比目前市面上的大多數(shù)電池更為長久。...

電動(dòng)汽車發(fā)展僅有短短幾年時(shí)間，“臨床”經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，動(dòng)力電池的諸多問題不要說全部解決，或者說問題都可能沒有完全暴露出來，仍處于摸索階段。...

第一不能用追求電池的重量來換取里程；第二要降低電池成本，要過渡到無補(bǔ)貼；第三不但電池、電機(jī)系統(tǒng)要好，而且整個(gè)車的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，也是最關(guān)鍵的是要提高動(dòng)力電池的水平。...

在博世之前，韓國三星和LG，以及日本松下在中國建立動(dòng)力電池基地和工廠，并且已經(jīng)在趕工建設(shè)中。這三家電池巨頭進(jìn)入中國市場，已經(jīng)引來不小的恐慌，如果又來一個(gè)博世，國內(nèi)動(dòng)力電池的競爭可想而知。...

LG化學(xué)已經(jīng)與美國、中國、德國的20多家汽車商建立了電動(dòng)汽車電池合作關(guān)系。顯然LG對(duì)于未來新能源汽車有很深的戰(zhàn)略想法。...

臺(tái)玻實(shí)聯(lián)長宜新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目計(jì)劃總投資1200萬美元，主要生產(chǎn)供應(yīng)新能源電動(dòng)車（包含純電驅(qū)動(dòng)與混合動(dòng)力）用電池組、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成以及儲(chǔ)能系統(tǒng)用電池組組裝。...

無論《規(guī)范條件》未來是否會(huì)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，原有企業(yè)及新進(jìn)入企業(yè)都會(huì)將其作為對(duì)標(biāo)對(duì)象，無疑會(huì)對(duì)提高產(chǎn)業(yè)整體水平起到了一定作用。...

項(xiàng)目著力構(gòu)建集“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能汽車、能源互聯(lián)網(wǎng)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，打造成為國內(nèi)最具規(guī)模的三元材料動(dòng)力電池生產(chǎn)基地之一。...

力神公司2005年開始研發(fā)動(dòng)力電池，技術(shù)水平全國領(lǐng)先。目前投放市場的是第二代產(chǎn)品，電池模塊比能量達(dá)到220Wh/kg，客戶包括北汽、江淮、華泰、宇通、金龍、大眾、寶馬、奔馳等國際國內(nèi)著名整車企業(yè)，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋乘用車、大巴車、物流車等。...