近日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池累計(jì)出口達(dá)305.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)50.7%，占全年累計(jì)銷量17.9%。其中，動(dòng)力電池累計(jì)出口為189.7GWh，占總出口量62.2%，累計(jì)同比增長(zhǎng)41.9%；儲(chǔ)能電池累計(jì)出口量為115.3GWh，占總出口量37.8%，累計(jì)同比增長(zhǎng)67.9%。
一家動(dòng)力電池出口翻兩倍增長(zhǎng) 三家負(fù)增長(zhǎng)
按照動(dòng)力電池的材料類型劃分，2025年，我國(guó)三元材料動(dòng)力電池出口量為108.4GWh，同比增長(zhǎng)26.7%，占比為57.2%；我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出口量為80.1GWh，同比增長(zhǎng)71.1%，占比為42.2%；我國(guó)其他類型動(dòng)力電池出口量為1.2GWh，同比下降10.4%，占比為0.6%。
按照儲(chǔ)能電池的材料類型劃分，2025年，我國(guó)三元材料儲(chǔ)能電池出口量為0.1GWh，同比下降45.9%，占比約0.01%；我國(guó)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池出口量為115.3GWh，同比增長(zhǎng)68%，占比100%。
企業(yè)方面，2025年，我國(guó)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池出口累計(jì)同比增長(zhǎng)50.7%，其中，比亞迪（83.3%）、中創(chuàng)新航（73.8%）、國(guó)軒高科（62%）、蜂巢能源（224.5%，增速最高）、瑞浦蘭鈞（115.6%）等超過(guò)平均增速；孚能科技（-11.3%）、欣旺達(dá)（-8.3%）為負(fù)增長(zhǎng)。
2025年，我國(guó)動(dòng)力電池出口累計(jì)同比增長(zhǎng)41.9%，其中，比亞迪（83.3%）、中創(chuàng)新航（55.9%）、蜂巢能源（213.6%，增速最高）、瑞浦蘭鈞（80.7%）等超過(guò)平均增速；孚能科技（-11.3%）、欣旺達(dá)（-17.0%）、微宏動(dòng)力（-10.4%）為負(fù)增長(zhǎng)。
電池出口的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，與我國(guó)新能源汽車出口的爆發(fā)式增長(zhǎng)形成協(xié)同效應(yīng)，二者作為產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心環(huán)節(jié)，共同推動(dòng)我國(guó)綠色出行產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力提升。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車出口261.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。其中，新能源乘用車出口253.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍；新能源商用車出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.8%。
具體來(lái)看，2025年，純電動(dòng)汽車出口164.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.7%；插混汽車出口96.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3倍。
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2026年）》數(shù)據(jù)顯示，2025年全球鋰離子電池總體出貨量2280.5GWh，同比增長(zhǎng)47.6%。
在新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)力電池（EV LIB）領(lǐng)域，得益于中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)推進(jìn)以舊換新，新車型層出不窮，新能源汽車出口量翻倍增長(zhǎng)等因素帶動(dòng)全球動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)42.2%至1495.2GWh。
中國(guó)市場(chǎng)方面，2025年中國(guó)鋰離子電池出貨量達(dá)到1888.6GWh，同比增長(zhǎng)55.5%，較2024年增速高18.6個(gè)百分點(diǎn)，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達(dá)到82.8%，出貨量占比繼續(xù)提升。
EVTank分析認(rèn)為，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，鋰離子電池出口量的快速增長(zhǎng)也帶來(lái)了總體出貨量的顯著增長(zhǎng)。
EVTank預(yù)計(jì)，全球鋰離子電池出貨量在2026年和2030年將分別達(dá)到3016.3GWh和6012.3GWh，其中對(duì)于2026年全球鋰離子電池出貨量的預(yù)期相比2025年版本白皮書提高了17.3%，主要增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自于儲(chǔ)能電池的需求。
政策調(diào)整將影響電池市場(chǎng)供需格局？
在新能源汽車與電池出口高速擴(kuò)張的同時(shí)，貿(mào)易摩擦應(yīng)對(duì)成為行業(yè)發(fā)展的重要課題，中歐之間的磋商進(jìn)展尤為關(guān)鍵。
1月12日，中歐同步宣布電動(dòng)汽車案經(jīng)多輪磋商達(dá)成積極成果，受到國(guó)內(nèi)外各界高度關(guān)注。雙方一致認(rèn)為，有必要向?qū)W盟出口純電動(dòng)汽車的中國(guó)出口商，提供關(guān)于價(jià)格承諾的通用指導(dǎo)，以便中國(guó)出口商可通過(guò)更加實(shí)用、有針對(duì)性且符合世貿(mào)組織規(guī)則的方式，解決相關(guān)關(guān)注。
國(guó)泰海通認(rèn)為，價(jià)格承諾機(jī)制的落地，有望顯著緩解中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)歐出口所面臨的關(guān)稅壓力。一方面，反補(bǔ)貼稅被價(jià)格承諾替代后，出口端綜合成本有望下降；另一方面，在價(jià)格承諾框架下，企業(yè)可通過(guò)提高出口售價(jià)實(shí)現(xiàn)單車?yán)麧?rùn)改善，從而增強(qiáng)在歐洲市場(chǎng)持續(xù)經(jīng)營(yíng)與品牌投入的能力，對(duì)中國(guó)車企推進(jìn)歐洲市場(chǎng)全球化布局形成實(shí)質(zhì)性支持。在中歐電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案取得階段性進(jìn)展的背景下，推薦在歐洲市場(chǎng)布局較早、渠道與產(chǎn)品基礎(chǔ)較為扎實(shí)的中國(guó)電動(dòng)車企。
乘聯(lián)會(huì)信息顯示，為規(guī)避價(jià)格承諾與潛在貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)車企的歐洲本地化生產(chǎn)進(jìn)程將顯著提速。例如奇瑞西班牙建廠、比亞迪計(jì)劃在匈牙利建廠，上汽、蔚來(lái)等也在推進(jìn)歐洲基地布局，通過(guò)本地生產(chǎn)降低物流成本、貼合市場(chǎng)需求，同時(shí)滿足歐盟的碳足跡與供應(yīng)鏈合規(guī)要求。
瑞銀證券研究部總監(jiān)徐賓表示，到2030年中國(guó)汽車品牌在西歐市場(chǎng)的占有率有望從目前的5%提升至15%。當(dāng)前，中國(guó)車企正加強(qiáng)與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作，直接出口規(guī)模的增長(zhǎng)和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能的逐步擴(kuò)大，將推動(dòng)中國(guó)汽車品牌在西歐市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。在全球市場(chǎng)，目前中國(guó)汽車品牌占有率為20%，到2030年有望達(dá)到25%。
除了國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的優(yōu)化，國(guó)內(nèi)政策層面也通過(guò)稅收調(diào)整引導(dǎo)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，出口退稅政策的調(diào)整成為影響電池出口的又一重要變量。1月8日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于調(diào)整光伏等產(chǎn)品出口退稅政策的公告。
公告顯示，自2026年4月1日起，取消光伏等產(chǎn)品增值稅出口退稅。
自2026年4月1日起至2026年12月31日，將電池產(chǎn)品的增值稅出口退稅率由9%下調(diào)至6%；2027年1月1日起，取消電池產(chǎn)品增值稅出口退稅。
1月20日，財(cái)政部綜合司司長(zhǎng)李先忠在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入加快綠色化、低碳化的高質(zhì)量發(fā)展階段，此次出口退稅政策的調(diào)整，有利于促進(jìn)資源的高效利用，減少環(huán)境污染和碳排放，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。同時(shí)，也有利于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
崔東樹(shù)認(rèn)為，降低鋰電池出口退稅，一方面可以促使中國(guó)出口產(chǎn)品價(jià)格向合理水平回歸，減少所謂的“補(bǔ)貼海外消費(fèi)者”現(xiàn)象，讓出口價(jià)格更真實(shí)地反映市場(chǎng)供需；另一方面也有助于回應(yīng)部分國(guó)際關(guān)切，緩解貿(mào)易摩擦，意義很大。此次調(diào)整的時(shí)間點(diǎn)也是很好的，1季度的國(guó)內(nèi)裝車用鋰電池需求僅占全年的18%左右，按時(shí)間進(jìn)度大約有7個(gè)點(diǎn)的產(chǎn)能放空，僅占4季度出貨量的一半左右，因此1季度的出口搶裝對(duì)行業(yè)的電池供需不會(huì)產(chǎn)生明顯影響，也有利于下半年國(guó)內(nèi)電池需求的相對(duì)供需平衡，降低碳酸鋰的炒作空間。
結(jié)合政策調(diào)整與市場(chǎng)規(guī)律，2026年初行業(yè)需求波動(dòng)已現(xiàn)端倪，多重因素將共同影響電池市場(chǎng)的供需格局。
展望2026年，崔東樹(shù)表示，年初的新能源電池需求將環(huán)比大幅下降，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該減產(chǎn)休假對(duì)應(yīng)需求波動(dòng)。首先是2026年初的新能源乘用車受到車購(gòu)稅的政策調(diào)整，年初銷量環(huán)比4季度下降至少30%；其次是新能源的商用車在年末沖刺后，年初必然面臨環(huán)比大幅下降；第三是新能源乘用車的出口仍會(huì)在2026年初較好，但對(duì)獨(dú)立電池供應(yīng)商的電池需求拉動(dòng)不大；第四是美國(guó)儲(chǔ)能需求對(duì)國(guó)內(nèi)電池出口基本沒(méi)有明顯拉動(dòng)。2025年出口美國(guó)電池劇烈下降，2026年很難恢復(fù)。
從宏觀視角來(lái)看，盡管面臨短期需求波動(dòng)與政策調(diào)整，我國(guó)“新三樣”產(chǎn)品整體出口韌性強(qiáng)勁，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。
1月14日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室，舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹2025年全年進(jìn)出口情況。海關(guān)總署副署長(zhǎng)王軍表示，2025年，我國(guó)電動(dòng)汽車、光伏產(chǎn)品、鋰電池等“新三樣”產(chǎn)品出口規(guī)模接近1.3萬(wàn)億元，比2020年增長(zhǎng)3.5倍。在綠色能源領(lǐng)域，2025年鋰電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出口分別增長(zhǎng)26.2%、48.7%。
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