1個多月前，新能源汽車創業公司蔚來汽車（NIO）發布了自己的第一輛量產車ES8，不少還在觀望是否要買一輛電動車的消費者開始關心起這臺基礎版售價44.8萬元、創始版售價54.8萬元的新車。在新一醬辦公室隔壁的上海興業太古匯蔚來汽車展廳，每個周末都圍滿了來了解它的顧客。
看起來，一個新的新能源汽車市場正在被打開。從新能源汽車在中國出現到現在，這個市場的多數參與者都是國內車企自主研發的新能源汽車型，定價對標中低端的燃油車。雖然2017年全年，全國累計新能源汽車終端銷量達到了73.5萬輛，但與傳統的燃油車市場相比仍是很小的規模。
看著人們熱鬧地期待著更多品牌和價位的新能源汽車發布，新一醬想，現在也許是對這個新市場做預測分析的好時候。于是，新一醬請汽車數據平臺達示數據為我們調取了上一年新能源汽車總銷量排名前30的城市——它們的新能源汽車銷量之和達到了56.6萬輛，占全國市場的近77%。以它們為分析對象，新一醬希望通過銷量和基礎設施相關數據分析找出未來更有市場潛力的城市。
先來看看都是哪些城市：
值得注意的是，上圖中2017年新能源汽車銷量排名前六的城市均為燃油機動車上牌限制政策。在這些限牌城市，獲得一張普通燃油汽車的車牌都有一定的門檻，這使得當地一部分購車者將目光轉向了新能源汽車。
北京在2017年12月的最近一次普通燃油汽車搖號，中簽率已經低至0.11%，連續搖號五六年也沒拿到車牌的人不在少數。新一醬所在的上海，2017年滬牌拍賣的最低成交價一直保持9萬元以上的水平。
但如果購買新能源汽車，在這些城市申請車牌就會容易得多，它們為新能源汽車保留了綠色通道，可以通過單獨的搖號系統增加中簽率或者直接取得上牌指標。其中，北京的新能源汽車上牌采取的是排隊輪號的方式，按照每年的指標數，先到先得。上海則只要征信調查良好且能在自家固定停車位安裝充電樁便可直接獲得新能源汽車號牌。
不僅是限牌城市能為新能源汽車的上牌提供單獨通道，中國的新能源汽車行業整體都是一個在各種政策牽扯著發展起來的行業。
購買新能源汽車的補貼政策是另一個重要的推動因素。這類補貼分為國家補貼和地方補貼兩種。國家補貼相對固定，但不同城市的地方補貼政策差異較大，對城市的新能源汽車發展的影響也更為直接。
最為明顯的是那些有新能源汽車車企的城市。為了推動本地企業的發展，地方補貼政策自然也會更傾向于將本地的新能源汽車品牌和車型納入補貼名錄，甚至為本地品牌定制一些規則來減少同行的競爭。
上圖中，你能明顯看到柳州和蕪湖全市的新能源汽車銷量基本都來自于本地品牌寶駿和奇瑞。
地方補貼的存在對本地品牌新能源汽車銷售的利好，直觀地體現在了新能源汽車的銷量數據中。柳州生產且僅在柳州銷售的寶駿E100的銷量在柳州新能源汽車銷量中的占比高達92.61%。在柳州，這款車不僅享受每一百公里5元的電費補貼，在專用停車位上還有免費停車服務。
合肥、重慶和南昌也有自己的本地車企——江淮、長安和江鈴，它們生產的新能源汽車型也是這些城市的銷量中最重要的組成部分，占比大約在50%至75%之間，不過作為新一線和二線城市，它們的市場并不完全封閉。
規模越大的城市，地方補貼以及其他的地方保護政策能起到的影響會更小。到了北京、上海和深圳這一級別的城市，它們各自的本地新能源汽車品牌的銷量占比就都低于50%了。
根據燃料類型，新能源汽車可分為純電動、插電式混合動力、非插電式混合動力、增程式電動4種類型。除了純電動車，其他3種都屬于混合動力類車型。
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