威海東生能源科技有限公司總經理王慶生（左）、中國電池網創始人于清教（中）和哈爾濱工業大學楊哲龍教授合影
獨家圖文/中國電池雜志-中國電池網 于清教 楊陽
山東，威海。
在“海天浩渺，濁浪排空”的黃海岸邊，蟄伏著一個我國動力鋰電池行業的“隱形冠軍”——威海東生能源科技有限公司（以下簡稱“威海東生”）。它憑借著企業首創的核心技術“多孔態”聚合物鋰離子電池、高端復合隔離膜技術，相分離多孔電極技術在我國動力鋰電池行業獨樹一幟。
“市場的臺風來了，那些有準備的‘豬’才會飛起來。也只有擁有好‘漁網’的企業才能捕到‘魚’”。威海東生總經理王慶生說。
動力電池市場刮起超級臺風
受下游電動汽車市場強勁增長預期的影響，全球動力型鋰離子電池開始了一股投資熱潮。
全球市場上，特斯拉投資50億美元聯合松下建設超級電池工廠（Giga-factory）以及豐田汽車聯合松下電器合資新建電池工廠等事件顯示出整車廠商乃至整個汽車行業對于動力鋰電池的重視。
國內市場上，各方勢力紛紛投入大量資金以求在快速增長的動力鋰電市場中搶占更大的市場份額。三星SDI和LG化學等國際巨頭紛紛追加數億美元投資增設鋰電工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術壟斷，實現國產動力鋰電的生產；而萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優勢通過收購或聯合投資快速切入這一領域。動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業投入這一領域，行業內企業數也從2008年的10家增長2014年的110余家。
據有關數據不完全統計，2012年至2014年上半年，國內動力鋰電相關產業投資規模已經超過500億元人民幣，預計到2017年將超過800億元。根據目前的投資情況估計，2014年我國的動力鋰電的設計產能將擴大至2000MWh。
威海東生能源科技有限公司為上海申沃新能源大巴車供電池組
另一方面，國內對電動汽車的需求在中央及地方政府相關政策頻出的推動下，也實現了快速的增長。2014年上半年，我國共生產電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。其中，純電動汽車生產及銷售數據分別為12185輛及11777輛，插電式混合動力汽車產銷數據分別為8507輛及8700輛。按照純電動汽車平均電池容量30KWh、插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh計算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450MWh，全年將有望超過1200MWh。
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