“我們這個核心研究團隊在十年前就開始研究聚合物鋰離子三元動力電池了?！蓖鯌c生說。從2004年開始直到2009年成立威海東生，實現了實驗室產品研究到批量化試產直至2014年擁有1億Ah產能的全自動化的產線，實現了破繭成蝶的完美蛻變。威海東生發展迅速，擁有自主隔膜技術、相分離制備多孔電極技術、集流體外嵌入技術、已經成為全球技術領先的鋰離子動力電池生產企業。
“我們趕上了好時候。經申沃、中華、中瑞、眾泰、舒馳、長客、中大、沂星等整車廠商的實際使用，‘多孔態’聚合物鋰離子動力電池已廣泛應用于純電動大巴車及純電動小型車輛上，取得了很好的效果；與此同時，海外業務持續增長，產品在德國、印度、俄羅斯、美國均已投入使用并取得良好的性能表現，現階段，威海東生正致力于Volvo、GM、Tata等公司樣車電池的試裝工作。”王慶生對《中國電池》雜志記者表示。
威海東生生產線一角
東生的脊梁：核心技術
“電池、電機、電控”電動汽車的“三駕馬車”，誰掌握了電池核心技術就等于誰占領了行業制高點。盡管，中國電池技術取得一定成就并占有了一定的國外市場（多集中于3G產品），但在高端動力和高品質功能型電池上缺少話語權，至今大多企業定位于LFP液態體系上，這樣導致電動汽車的應用與發展受到制約，主要集表現在；安全性差、低溫放電性能差、倍率放電性能差、工藝體系導致循環壽命低、離散性大很難廣泛應用于動力汽車，眾多企業積極研發周邊配套及系統提升，當然這些固然需要，但電池自身性能的提升才是解決之根本，也就是有好電池必需要打破傳統的體系理念，必須結合電池的應用市場來研究電池性能，不單單改變一個材料要從工藝、體系、材料、結構多角度多方面研究和改變才能做出真正適合市場的動力電池， 經得起市場檢驗的產品。
“研究‘多孔態’聚合物鋰離子動力電池在國內外我們是首創，而且像集研發、量產、銷售一體化的三元聚合物動力電池企業，在國內也是首家，真正穩定化量產動力電池的在國內其實為數也不多?！蓖鯌c生說到。
提及聚合物鋰離子電池，或許在消費者眼中還很陌生。細分鋰離子電池體系；基本可以分為液態鋰離子、凝膠態鋰離子、準固態鋰離子、多孔態聚合物鋰離子，介于液態和凝膠獲準固態之間的多孔態聚合物鋰離子電池，是表面干態無游離態電解液的多孔體系聚合物鋰離子電池，由于其獨特的結構體系使其具有獨特的性能；高安全性無力破壞不產業不著火持續工作，-30℃-70℃廣泛的工作溫度窗口；大倍率放電性能10-15C放電產熱低；虛幻壽命長1500次SOC80%；能量密度高145Wh/kg；真空負壓設計，可塑性強可廣泛應用于特殊高壓場合，離散性小，內阻低等特點。在近幾年在全球技術成熟并商業化已經4年多時間了。目前市場份額僅占10%左右，并沒有被廣泛運用，但也說明這項技術具有未來可塑性。
從上表中不難看出，聚合物鋰電池不論是在安全性、功能性，還是在能量比、體積比等方面都具備優勢。在業內，聚合物鋰離子電池被公認為未來最具發展潛力的電池產品。中科院陳清泉院士、清華陳全世教授等專家在參觀了威海東生聚合物鋰離子電池產品后表示，“這正是我們需要的電池?！?
很多人會問，為什么聚合物鋰電池是被公認為最具發展潛力的電池產品？據王慶生介紹：“多孔態聚合物鋰離子電池首先安全性高，電池中沒有游離態電解液，工作溫度窗口寬，能量密度高，倍率性能好、循環壽命長、可塑性好；并兼具綠色環保，采用疊片電堆工藝，電池形狀可以隨意變化，最薄電池可達到0.5mm。同時，電池在遭到穿刺、切斷破壞的環境下，不僅不會爆炸，還可以不間斷供電，只是使用時續航里程上稍差?！?
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