混合動力表現平順、高效
eDrive電力驅動技術是關鍵
那么到底新BMW 530Le與普通5系Li有多大不同呢？那就要提到核心的eDrive電力驅動技術?；旌蟿恿螂妱榆噮^別于普通內燃機汽車的關鍵就是電力參與到驅動中，而電力驅動的高效特性則是新能源汽車之所以能更節能、更環保的關鍵。
新BMW 530Le的混合動力系統由一臺2.0T汽油發動機、一臺電動機和高壓鋰離子電池組成，同時傳動系統則匹配專門研發的8速自動混合變速器。常規動力的汽油發動機無需再做介紹，它與525Li上使用的那臺完全相同。最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛·米。電機的最大功率70千瓦，最大扭矩250牛·米，兩者相加的結果是最大功率210千瓦和最大扭矩500?！っ?。
因為汽油機和電動機發力特性不同，前者需要與轉速匹配，而后者在一定轉速以內是全時最大輸出，所以并不是簡單的數字相加，但效果卻能彼此互補達到最優。從官方公布的性能數據來看，530Le的百公里加速最快7.1秒，極速233公里/小時，完全沒有因為其新能源車節能環保的特性而損失BMW應有的駕駛樂趣。
最獨特的創新還要屬變速器，BMW將驅動電機置于普通8速自動變速器動力輸入軸的前段，通過一個離合器與后方的變速齒輪相連，從而實現了電動機8個齒比的減速器效果。這一點來看，BMW這套8速自動混合變速器的結構并不復雜，但卻能很好將電力和汽油驅動結合在一起。據工程師介紹，這套變速器的尺寸與普通8AT的相當，縱向空間甚至更小。
此次試駕中的溝通讓我們對新技術的了解更深入，尤其是關于變速器這部分，解答了我來之前的一些疑問。說的在簡單一些，電動機和汽油發動機的動力都通過一臺8速自動變速器傳遞至后輪，兩者以并聯的方式作用，實現了混合動力驅動。
三種驅動模式
針對不同的使用工況，BMW eDrive電力驅動系統提供三種模式：Auto eDrive模式、MAX eDrive模式和SAVE Battery模式。其中，Auto eDrive是默認模式，很容易理解就是自動模式，以怎樣的驅動形式行駛有系統決定，這其中的判斷依據主要是駕駛者的駕駛方式和電池的電量等。車輛緩慢加速、時速低于80公里/小時以純電動方式；時速高于80公里/小時，或深踩油門強力加速時，汽油機啟動，進入混動模式。
而MAX eDrive則是純電動驅動模式，和Auto eDrive的區別是純電動的行駛最高時速可以達到120公里/小時，這恰好是我國高速公路的速度上限，說明530Le也能以純電驅動的方式跑高速。當然，在大力加速或電池剩余電量＜5%時，汽油機也會啟動。在允許的條件下，請按啟動按鍵下方的按鍵，可以進入MAX eDrive模式。
SAVE Battery模式可以理解為保持電量模式，以汽油發動機為主要驅動，維持當前電量水平以用于后續的電動模式。也就是駕駛者根據路程需要，將電池電力用在最需要的時候用，比如城市路況、堵車等，而在順暢路況下保證汽油機高效運作。
駕駛者可以通過iDrive系統顯示的能量圖來了解eDrive系統的工作狀況，紅色的表示汽油機動力、藍色的表示電流，加起來有多種組合，雖然看起來復雜，但其實很容易理解。
五種駕駛模式
駕駛體驗控制系統是所有BMW車型都有的配置，它賦予每一款寶馬車不同的駕駛性格，可節能、可舒適也可運動，在530Le插電混動車型也是如此。前面提到530Le相比普通5系Li多了一套Comfort+模式，這跟底盤減震系統的升級有關，而其它的四個模式Eco Pro、Comfort、Spoft和Sport+則與常規動力的5系Li相當。五種駕駛模式在三種驅動模式下都可以隨意調節，可見BMW對于530Le的全面性依然很在意。
每種駕駛模式下，動力、轉向、底盤甚至空調都有不同的表現，從字面上的意思也能清晰明白各自的不同。Eco Pro是最經濟環保的模式，Sport+是最運動的模式，Comfort+是最舒適的模式。
530Le的駕駛操控怎么樣？對于一款BMW車型而言，開起來的感覺很重要，使用不同驅動模式、各種駕駛模式駕駛過BMW 530Le之后，可以負責任的告訴大家：它開起來依然是很BMW的感覺，除了純電驅動模式下悄然無聲的靜音效果之外，其它方面跟常規動力5系Li沒有明顯差別。
說到這必須提一下，純電驅動模式下530Le的油門控制并不會像很多純電動車那樣，收油門就會有很明顯的減速效果，基本保留了常規動力車型的動力響應特性，只是在不同駕駛模式下，動能回收充電的力度會有輕重之分，但最強烈的運動模式也不會像i3那樣明顯。
此外，前面介紹了530Le上創新的8AT變速器，電動機不知在動力輸入軸前，與汽油機并聯作用，兩者可以單獨作用，也可以同時作用，動力都要通過8AT傳遞。因此，即便是在MAX eDrive純電動行駛時，也會有變速器換擋的過程，只不過這臺8AT變速器本身的平順性太出色了，換擋效果異常平順，沒有了發動機轉速的提示，駕駛者更是難以察覺擋位的變化。只有在較為激烈駕駛時，或是采用Sport或Sport+模式，追求更快速換擋才會有輕微的換擋感覺。
530Le的混合動力系統，實際駕駛的驅動效果讓人非常滿意，不同驅動模式之間切換時，在車內的人員都很難察覺出變化，要么通過儀表盤、要么通過中控臺液晶屏的顯示，才能明確現在所處的狀態。比如在Auto eDrive模式下，優先以純電驅動，在急加速或電池電量偏低時，汽油機啟動介入工作，在行駛中，發動機啟動時的抖動非常輕，雖然有時有時啟動后會直接跳入中高轉速區間(擋位匹配的原因)。
節能效果突出/純電續航里程58公里
在廠家對新BMW 530Le的宣傳上，有幾個數字很亮眼：綜合油耗2.0升/百公里和純電續航里程58公里。前者這個油耗表現大約是相似動力水平的528Li的1/4，比普通混合動力的普銳斯還要低很多，而這是一臺5系長軸距車型的表現，看過之后一定讓人張大嘴、瞪大眼，驚訝不已。
那么這到底是不是真的呢？首先要了解這個數是廠家按照我國的相關規定，以特定的運行工況計算得出的，可以說是比較理想的一種狀態下的結果。這其中包括了58公里的純電續航里程，也就是說前提條件是必須給530Le充滿電，才能達到2.0升/百公里的油耗。
在試駕的最后一段，所有媒體一起體驗了一下，出發時電量＞95%，行駛87公里，包括80%的高速路況和20%的一般路況，行車電腦給出的綜合油耗在2升左右，此時電池中依然有可以跑約5公里的電量，如果繼續跑平均油耗可以達到這一理想數值。當然，這種極端的節能駕駛感受，對日常使用只具有一定參考價值，但從中可以體會到BMW eDrive的合理和高效。歸結為兩點：一是選擇使用恰當的驅動模式，在低速、擁堵路段使用純電驅動；二是，在自動模式下，系統優先選擇純電驅動，效率要比內燃機更高。
除了油耗表現之外，新BMW 530Le的純電續航里程58公里也很吸引人，一般在城市中使用，上下班作為通勤交通工具，這樣的里程是足夠了。也就是說，在特別擁堵的大城市，一天上下班使用純電驅動是完全沒有問題的。此時，又回到文章一開始的話題，怎么充電？
530Le電池組可以使用常規220V電壓充電，最大充電電流8A，充滿時間約6小時40分；如果使用充電墻盒，最大充電電流16A，充滿80%電量僅需3.1小時。有條件的車主，將免費得到充電墻盒和基礎安裝服務。除此之外，當基礎充電設施齊全后，也可以享受服務，與國家電網目前采用的規格相同。
總結：節能特性明顯/使用感受依然出色
在短短的兩天之中，我們重點體驗了新BMW 530Le的eDrive驅動技術，無論是純電驅動或是混合動力，都表現出比常規內燃機動力更高的效率，從而達到更好的節能環保性能。而與此同時，這款車依然是一輛BMW 5系長軸距轎車，其行駛性能、乘坐感受與常規動力車型有很相近的表現，不會對日常使用產生困擾，尤其是不會在電池缺電時把車主拋棄在路邊，自然也就不會有充電焦慮的問題。
最后還要說說新BMW 530Le的售價，廠商指導價69.86萬元，的確不便宜，但是享受國家購置稅減免政策，節約5.97萬元，國家新能源購置補貼，優惠3.15萬元。如果是在上海，還有地方補貼3萬元，并能獲得免費的車牌，如此一來總共的優惠有十多萬元。在配置相近的情況下，530Le的性價比要比528Li豪華型更高，何況還有后期使用中節省下來的費用呢？
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