這次參觀后更加確信Model 3將會是劃時代的產品，競爭對手的電動車基本毫無辦法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一類純電動車，續航僅有80mi/120km的水準，Model 3的起步便是210mi/350km。
同時不同于那些僅能用于城市的電動車，Model 3可以通過supercharger超級充電站進行公路旅行，40分鐘可以充滿80%電池。
然后Model 3能提供自動輔助駕駛，如果時間趕得上，可能還能見識到全自動駕駛的Model 3。
最關鍵的是，Model 3設計非常漂亮，讓你有購買的欲望，競爭對手同價位的電動車，幾乎沒一個不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂這些設計是黑電動車還是在促進這個行業。
關于Model S與長途公路旅行
關于Model S的OTA（Over-the-Air Technology）系統更新，作為一個軟件工程師，想借這個例子說說Tesla的軟件工程師團隊有多厲害.
這個截圖只是展示了一部分目前已經發布的Tesla Model S/X 7.1版本的軟件更新版本號，詳細列表請參考這個Tesla愛好者建立的追蹤Tesla軟件更新的網站：Tesla Firmware Upgrade Tracker.
我數了一下，從1月放出第一個7.1版本更新到現在差不多半年，Tesla一共官方發布了58個更新，算起來就是一個月8個更新，也就是說平均一周就有兩個更新！
我想讀者朋友一起來細細想一下Tesla的OTA更新所要面臨的挑戰：
安全——這是汽車的操作系統，必須首先保障安全，如果有安全問題，那么在汽車上可能會出人命。
穩定——刷手機可以允許黑屏，變磚，但是汽車對這種故障的容忍度是0，必須保證每次更新平穩，如何處理好各種可能發生的意外或者中斷后繼續？用戶可不想半夜升級后第二天一早汽車沒法用這種情況發生。
兼容——Tesla目前Model S，X的保有量是13萬—15萬左右，4年時間不同型號和不同時期的配置大約有50—60種。
新功能——平均每個版本Tesla都會升級和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0、6.0、7.0等。
速度——快速解決bug，優化系統。
OTA發布——從服務器推送更新至每一輛不同配置，不同年代硬件的汽車。
各位做軟件的朋友可以對照這六個點問自己：要滿足上面所有挑戰的同時還要做到平均一周更新兩次的頻率，多少公司可以做到？
這次開著基礎版60 kWh的Model S從灣區到Reno來回全程650 mi，也就是1050km，整個旅途基本如預想差不多，駕駛兩個半小時中途吃個午飯一邊充電，然后繼續開，幾乎沒有特別感覺到跟開汽油車在時間上區別，這也印證了我之前對于里程和超級充電站的決斷，話說自動輔助駕駛在公路旅行時極大的解放了駕駛員是我最大的體會，絕大部分路段都可以放心交給汽車自動輔助駕駛去完成，甚至包括這種彎道的時候：
這是整個旅程的路線圖：
上面的線是去程，下面的線是回程，中間的點便是加電的超級充電站。
下面照片中的旅程A便是這次長途旅行的里程記錄：
可以看見這次旅程Model S的電池消耗甚至低于EPA官方宣稱的平均能耗（1mi消耗300Wh），個人614.6mi的平均能耗只是278Wh，比官方標稱還少8%。所以官方宣稱的210mi的續航不虛，至少在夏天這種對電池溫控比較理想的情況下。
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