六、狹義乘用車總體分析
由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質更接近商用車，因此我們強調狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車。
1、近年狹義乘用車零售走勢
圖表 17中國狹義乘用車月度零售走勢特征
12月零售167萬臺屬于9月高增長后的持續超強狀態，12月較9月上升25萬臺(去年同期是增27萬)，較11月也增長16萬臺(去年同期是增12萬)；而12年12月的零售增長有9-11月抑制消費的因素干擾，這樣的今年12月增長更是含金量較高的。
考慮到12月的天津限購政策實施，今年屬于政策劇烈波動期，也算是釋放前期等待并透支部分未來需求，12月的走強體現消費需求的超強。
2、零售增速對比分析
圖表 18中國狹義乘用車零售增速對比分析
12月的同比20%增速是近3年的12月同比銷量的增速最高的，而且13年12月是在同期和上月的增速均處于高位下的持續拉升。12月也是市場的需求銜接容易出問題的時候，而08年和11年的12月增速都出現低增長，13年的增長是超強的。
3、零售環比增長
12年基本消化了近幾年諸多政策退出的不利影響的干擾，算是逐步進入正常走勢。13年1-12月狹義乘用車的環比零售增長特征與10年的走勢基本一致。12月的環比增速10%類似11年走勢。
3、狹義乘用車各級別本月批發表現
圖表 19狹義乘用車各級別本月批發表現
此圖為本月廠家批發走勢。總體看A\B級別以上車型的批發走勢的同比和環比都表現較好。本月環比增速中位為4%，同比增速為28%。以此為中位，相對去年12月增速較好的是B級車，而A00級的環比表現突出,但同比仍是負增長。
12月車市的高低端反差持續劇烈，A00級車環比高增長，但C級車環比負增長。越來越沒人造不賺錢的小車了，12月的A00級異常的高增長是搶量，而高端收縮是保利潤。
4、狹義乘用車各級別零售增長表現
圖表 20狹義乘用車各級別本月零售表現
此圖為市場綜合零售走勢，其中的增速測算是完全依據零售數據測算。由于零售數據相對不完整，因此份額測算有一定偏差（很小），但可以更好增長體現趨勢。
12月零售總體是環比增長10%，同比增速20%。各級別增長總體均衡，僅有A00級分化，這主要體現小排量車的需求萎縮，消費需求仍偏向高價、大氣的產品，節能減排仍是任重道遠，甚至廠家都把重心轉移到A級車產品。
5、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
圖表 21狹義乘用車各級別分車型表現
此表體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。也就是13年12月A0級別轎車占A0級乘用車的比例為64.9%，而A0級乘用車占狹義乘用車總量的18.6%。如果計算A0級別轎車占狹義乘用車總量的份額比重，應按65%*18.6%，計算結果是13%，相對年度份額仍有萎縮。
從消費者買車時似乎就明確要買一個SUV\或者轎車，狹義乘用車的MPV、SUV、轎車的分類很簡潔，但割裂了同類產品的轉換趨勢，從產品布局看，轎車布局最充分，但轎車的衍生車型市場還有很大機會。
從08年看到現在，A 級車市場的一枝獨秀很突出，從10年的55%到13年的60%，這種強化趨勢伴隨的是A級SUV 的強勢崛起，A 級SUV 在A 級車份額不斷上升，今年12月已經到24%，這是私人消費的趨勢性變化，而13年的A 級MPV 的增長放緩，12年的MPV累計份額上升也有A級MPV貢獻，13年的熱點向下轉移到A0級MPV。
B 級車是商用性質更強，其MPV 的比例較高，而13年B 級SUV 的比例13%，已經高于MPV 比例，未來SUV還會增長。C 級的商務需求更強烈，但經濟走好下的高端轎車商務需求仍強烈。
6、狹義乘用車各車系歷年批發表現
13年的自主增速21%，稍快于合資企業的增速1個百分點，這也是近3年首次出現累計增速超越合資的現象。自主品牌是中國汽車工業的核心競爭力體現，近幾年的自主品牌發展日益艱難。05-08年的自主品牌發展較為順利，增速與合資品牌相近，隨著09-10年的自主高增長后，11-12年以來的自主品牌發展陷入谷底。11年的自主品牌增速1%，與合資品牌增速差距15個百分點，12年的自主品牌與合資品牌增速差距4個百分點，但隨著12年底的經濟回暖，自主品牌走強，但這次的走強時間較短，隨著12月末合資藏數和自主搶量，最終形成自主超越合資的現象。
歲末年初的增量推動13年自主開門紅，但今年2季度開始的二線合資車企追趕。1-12月的美系增長0.5個百分點，法系等是增長0.2個百分點。這些都是在日系下滑0.6%的基礎上獲得的。而德系和韓系份額是下降的。
合資的車系增長成為群雄混戰，部分國際車企投入加大就能獲得較好的效果。隨著合資企業的產品投入加大調整，12月日系同比增長4.2個百分點，而韓系降1.4個百分點，自主品牌份額同比降2.8%，中日韓的份額此消彼長。
8、狹義乘用車各車系促銷走勢
圖表 22乘用車各車系12-13年份額走勢
此價格是針對各自車型廠家指導價的變化特征，由于廠家指導價多年不變，因此價格促銷變化體現的較明顯。此表測算的促銷價格是上市3個月后的主銷車型的促銷幅度跟蹤。
乘用車促銷總是循環前行，3月開始的新品推出和促銷逐步加大，一般來說3-9月連續都增長的。12年3-9月連續增長2.8個百分點是較強的。13年的促銷也是3-9月增加1.7個百分點，10月政策性收縮后11月促銷加大，但12月的促銷又開始微降。
13年的各車系價格促銷走勢稍有差異，法系和國系促銷環比稍有增大，其他都是減少近1個%。節能車補貼退出帶來相關車系都收縮促銷。
總體看今年的促銷在2季度增長較快，其中高級別的促銷增長明顯。三季度開始的促銷相對分化，低端促銷加大。4季度開局的10月促銷收縮，11-12月的低端促銷繼續加大。A0級搶節能車的末班車后仍保持較強促銷，威馳等低價新品的潛力很大。而高級別車的促銷力度較小。
從各車型類別的促銷走勢看，在10月大幅收縮后，11-12月總體促銷幅度平穩收縮。其中的SUV 的促銷相對較低，這也是SUV新品的促進，加之市場逐步回暖。而MPV的促銷力度下降較小，其車型受到節能車補貼促進小，退出的影響也小。今年的轎車和SUV促銷都已經低于去年水平，這樣的低促銷說明競爭寬松。但MPV的競爭復雜壓力大。
9、核心企業促銷跟蹤
這是根據各企業的主力車型的促銷比例組合測算的企業匯總，沒有加權銷量權重，僅為內部分析參照。
12月的大部分車系都是環比促銷微降，而其中法系、自主和美系的促銷增大，自主品牌從9.7%增到9.8%，而美系從11.4%降到10.9%，這其中的上海通用的價格促銷收縮明顯。但也有想沖量部分企業的促銷相對加大，神龍等的近期促銷都有增大。
8、本月狹義乘用車主力車型市場表現
圖表 23狹義乘用車主力品牌市場的月度市場表現
此表是按12月銷量排序列的的年累計銷量。2013年12月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌依次是：五菱宏光、福克斯、軒逸、朗逸、賽歐、凱越、科魯茲、捷達、哈弗H6、帝豪EC7。 11-15名為桑塔納、速騰、寶來、瑞納、CR-V。
對比的11月份狹義乘用車銷量排名前十位的車型品牌依次是：五菱宏光、福克斯、軒逸、朗逸、凱越、科魯茲、捷達、哈弗H6、賽歐、帝豪EC7。 11-15名為速騰、寶來、英朗、CR-V、凱美瑞。。
2013年的12月的合資品牌A級車走勢差異化，自主品牌表現較強。從月度地位與年度總量的關系可以看出其現實表現和潛力。13年12月的近期新品主力車型福克斯、朗逸、凱越等增長并不多，這些主力廠家開始持續收縮，而日系發力增長很猛。
自主的A級車也在進入相對弱勢區，但12月進入旺季沖量期。哈佛H6表現較強，帝豪EC7的出口也較強。而韓系退出前十，日系的主力車型發力超強。
9、各跨國集團的中國狹義乘用車市場表現
圖表 24跨國集團中國狹義乘用車市場歷年表現
13年1-12月同比看，日系相對同期已經復蘇，因而其他車系份額是漲跌互相。大眾、通用、現代等幾大合資品牌表現都同比下降。日系三強的13年份額較同期持平，份額被福特、PSA分享。
而12月的日系三強份額同比增長4%，其他車系中也是自主和韓系下降較大，自主份額相對12年12月下降2%。
11、12年各類整車企業經濟運行
A、合資整車企業運營分析
合資企業12年1-12月的運行狀態一般，尤其是10-12月利潤表現不佳。12年的銷售收入達到13478億元，同比增長6.5%；利潤1404億元，增長-0.9%。合資企業的利潤占到整車企業的利潤的59%，較11年的占比62%下降3個點。13年1-11月的合資企業的成本增長21%，收入增長22%，營業費用因低基數增長30%、因此合資企業的利潤增長27%，銷售利潤率也10.9%。合資企業的資產負債率上升到63%。
合資企業的經營風險控制。
合資企業的產成品庫存相對穩定，12年的廠家應收賬款增長迅猛，12月的應收賬款余額增加到950億元，同比增長25%，但廠家產成品庫存相對較好。13年的合資企業的廠家應收賬款增長仍是迅猛，11月的應收賬款余額增加到1529億元，同比增長40%，運行狀態基本正常。
B、內資整車企業總體運行狀態
內資企業的12年總體運行狀態改善，13年初的利潤增長表現超強。12年1-12月的內資整車行業的銷售收入達到11693億元，同比增長4%。而12年的內資企業利潤表現也明顯改善，年利潤981億元，較11年1-12月增長97億元。13年的1-11月的內資企業利潤達到897億元，增長20%，這也是超預期的好日子。
內資企業的經濟運行逐步恢復。
12年的內資企業的生產運行成本逐步改善，但費用增長較快，13年成本控制似乎較好。12年的主營業務成本增長2%，而銷售收入上升4%，毛利率從13%增長到14.7%。內資企業12年營業費用上升18%，管理費用增長不多，財務費用下降 21%是較好的，三項費用率總體增加1.2個百分點。13年的內資企業的三項費用增長很小，利息支出也不多，但應收賬款增長的稍高，總體效益不錯。
12、跨國集團在中國的動態
Jeep在華投產事宜尚未敲定 建廠或將推遲
盡管在去年1月的底特律車展上，Jeep就與廣汽集團簽訂了框架合作協議，但看來最終的決定目前仍未敲定。今年9月，克萊斯勒與菲亞特同意在廣州建設新廠，不過地點未定。預計新廠的年生產量為16萬輛JeepSUV，初步投資7.74億美元。不過Jeep首席執行官Mike Manley最近表示，在具體協商結果沒有達成之前，建工廠可能延遲一年。有消息人士透露，克萊斯勒和菲亞特并不想在廣州建設新廠。今年Jeep在中國的銷量僅為2.5萬輛，。
捷豹路虎在華獲45億英鎊大單。
12月4日，從英國駐華大使館獲悉，在英國首相卡梅倫在北京開始訪華行程的第一站，就是見證捷豹路虎簽署的一份價值45億英鎊（約合450億元人民幣）的“大單”。捷豹路虎將于2014年向中國的銷售公司——捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司提供10萬輛汽車。捷豹路虎在中國經營間接支撐了英國3.8萬個就業崗位，而中國目前已經超過英國成為該品牌的最大市場。
雷諾中國渠道將被并入東風雷諾。
12月26日消息，東風雷諾合資項目簽約后，雷諾在渠道方面作出進一步讓步，將原本屬于雷諾中國的經銷商網絡以及目前雷諾中國最暢銷車型都讓給合資公司。
雙龍汽車借龐大重啟中國市場 年銷10萬輛將國產。
12月19日報道，雙龍在中國的銷售，由龐大汽車總代理。關于渠道拓展，劉宏偉介紹說，目前雙龍在中國有130家經銷商，其中110家已投入運營。明年經銷店將拓展到180家，實現31個省市都有4S店。經歷了與上汽集團失敗的聯姻后，2011年，雙龍改換新東家，其將70%股權出售給了印度馬亨德拉公司。雙龍汽車借龐大重啟中國市場 年銷10萬輛將國產。
今年雙龍在華銷量預計為8000輛，明年目標定為了2萬輛，后年目標為3萬輛。目前雙龍拓網計劃進展順利，相比重新選址建店，其更傾向于選擇已有店面的經銷商來拓網。“可以節省大筆費用，也能夠充分利用這些經銷商已有的軟硬件資源。”劉宏偉透露，目前已有奇瑞、吉利、海馬等品牌經銷商有意向改換品牌，經營雙龍。
通用汽車中國迎首位華裔總裁。
11月29日，通用汽車中國公司現任總裁——59歲的蘇瑞博（Bob Socia）宣布，將于2014年1月1日退休，接任者是今年53歲的華裔錢惠康（Matt Tsien）。錢惠康目前任通用汽車中國產品規劃、項目管理副總裁。
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