在十三五的新政策環境下，16年新能源乘用車市場呈現高增長后的高位調整特征，2月受春節因素影響而產銷較低，3月出現恢復性增長。根據乘聯會的廠家銷售數據，16年新能源乘用車呈現同比較快增長和月度走穩的特征。16年3月新能源狹義乘用車銷量15623臺，同比增長60%，環比2月增長60%，相對正常。16年1季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬臺，同比增長107%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售2.47萬臺，增長125%；插電混動銷售1.48萬臺增長82%。
近日媒體報道有部門向主管單位提交了新能源補貼調整的建議，我看到網絡版本后認為這樣的政策調整建議是很好的，應該是深刻研究現狀的，而且是動腦子想辦法的。我個人贊成這樣的政策調整，而且認為早調整早主動。新能源車以獎代補是合理的選擇。近日國務院常務會議確定進一步支持新能源汽車產業的措施，這堅定了發展新能源產業的信心。其中會議報道中提到以獎代補的新思路，這是政策糾偏市場的合理選擇。我感覺針對十二五的新能源車過度偏重客車的現狀，十三五將強力推動乘用車的新能源發展，合理調控客車的新能源發展線路，抑制6-8米輕客騙補嚴重的問題。我堅決支持網上報道的新能源車調整的措施草案。
一、新能源乘用車銷量較快增長
1、3月新能源車銷量增長較猛
3月的新能源車銷量15623臺，同比15年3月的9791臺增長60%，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，3月也環比2月增長55%，也是很好的表現。
2、3月新能源車的銷售結構高端化
3月新能源乘用車呈現同比高增長和環比高增長的特征。16年3月新能源狹義乘用車銷量15623臺，同比增長60%，環比2月增55%，總體較好。其中插電混合動力達到5044臺，同比增長50%，環比增長34%；純電動車達到10579臺，同比增長64%。環比增長67%。16年插電混動同比增速表現弱于純電動轎車。
純電動中的A0級和A級電動車表現較強，以限購城市和出租升級為拉動的表現較強，但A00級處于調整期。
16年1季度的新能源乘用車總體銷量3.95萬臺，同比增長107%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售2.47萬臺，增長125%；插電混動銷售1.48萬臺增長82%。
3、新能源車銷售結構快速變化
16年的新能源乘用車中插電占比達到37%，相對15年度占比36%的比例提升。近期純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化，SUV等表現較強，8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。16年3月因春節產銷因素和區域因素而放緩。
4、新能源車銷售級別變化
15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-3月的A級電動車爆發增長到26%，這是比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A00級電動車的暫時調整的影響。
插電混動主要是以B級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。3月的B級插混的銷量暫時放緩，未來的變化待觀察。
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