2026年全球動力電池的“發(fā)令槍”已經(jīng)打響，開年數(shù)據(jù)顯示，市場冷暖的劇烈波動，加速了行業(yè)格局的洗牌。曾經(jīng)的固有座次正在被打破，新的競爭者悄然崛起，行業(yè)集中度與波動性同步提升。
3月10日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research披露2026年1月全球（不含中國）的電動車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，海外動力電池裝車量達(dá)32.7GWh，同比增長13.7%。
從排名變動情況來看，2026年1月全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10企業(yè)榜單較去年同期出現(xiàn)明顯調(diào)整：頭部陣營保持穩(wěn)定，冠亞軍寧德時代和LGES排名不變，松下繼續(xù)穩(wěn)居第4位。其他企業(yè)排名變化較大，比亞迪取代SK On躋身TOP3，SK On由第3位降至第5位；三星SDI由第5位降至第6位；國軒高科由第9位升至第7位；中創(chuàng)新航由第10位升至第9位。
此外，蜂巢能源和遠(yuǎn)景動力新上榜，分別位列第8和第10位，而去年同期排名第7和第8的特斯拉、PPES則跌出榜單。
與2025年全年相比，2026年1月榜單也有若干變動：比亞迪與SK On排名互換，分列第3位和第5位；遠(yuǎn)景動力新上榜，孚能科技掉出榜單；蜂巢能源由第9位升至第8位；中創(chuàng)新航由第10位升至第9位。
從裝車量同比變化來看，2026年1月全球（不含中國）動力電池TOP10企業(yè)呈現(xiàn)明顯的增速分化。三大韓系電池公司——LGES、SK On、三星SDI裝車量集體失速，同比降幅均達(dá)兩位數(shù)。同期，蜂巢能源實(shí)現(xiàn)三位數(shù)同比增長，成為榜單中增速最高的企業(yè)，與韓系廠商形成鮮明反差。此外，比亞迪和國軒高科同樣表現(xiàn)不俗，同比增速均超過80%。
從市場份額來看，2026年1月全球（不含中國）動力電池裝車量TOP10企業(yè)中，以比亞迪、寧德時代為代表的6家中企，連同日本松下，市場份額均實(shí)現(xiàn)同比增長；其中比亞迪增幅最為顯著，達(dá)到4.4個百分點(diǎn)。與此同時，三家韓系電池公司市場份額則悉數(shù)下滑，其中，LGES降幅最為突出，達(dá)到4.8個百分點(diǎn)。
中國公司方面，2026年1月，6家公司在海外動力電池市場的裝車量總計18.7GWh，市場份額為57%。
具體來看，寧德時代裝車量11.2GWh，同比增長26.5%，市場份額升至34.2%。
比亞迪裝車量3.7GWh，同比增長86.0%，市場份額突破10%，達(dá)11.3%。
國軒高科裝車量1.2GWh，同比增長83.7%，市場份額升至3.8%。
蜂巢能源裝車量1.0GWh，同比增長104.0%，市場份額升至2.9%。
孚能科技裝車量0.9GWh，同比增長58.4%，市場份額升至2.7%。
遠(yuǎn)景動力裝車量0.7GWh，同比增長74.8%，市場份額升至2.1%。
韓國公司方面，受美國市場電動汽車銷量大幅下滑等影響，2026年1月，三大韓系電池公司裝車量總計8.3GWh，市場份額為25.5%，較去年同期下降10.4個百分點(diǎn)。
其中，LGES裝車量4.4GWh，同比下降16.2%，市場份額下滑至13.6%。
SK On裝車量2.3GWh，同比下降21.3%，市場份額下滑至7.1%。
三星SDI裝車量1.6GWh，同比下降24.4%，市場份額下滑至4.8%。
日本公司方面，2026年1月，松下裝車量3.1GWh，同比增長22%，市場份額增至9.5%。
從包含中國在內(nèi)的全球動力電池市場來看，2026年1月，全球動力電池裝車量達(dá)71.9GWh，同比增長10.7%。
從排名變化來看，2026年1月全球動力電池裝車量前十名企業(yè)與2025年同期相比出現(xiàn)明顯變動。其中，前三名企業(yè)保持穩(wěn)定，依次為寧德時代、比亞迪、LGES；中創(chuàng)新航排名從第六升至第四，超越SK On、松下；松下排名保持不變，位列第五；國軒高科排名從第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第七降至第十；蜂巢能源、億緯鋰能則各上升一位，分別位于第八、第九。
從裝車量同比變化來看，2026年1月，全球動力電池裝車量TOP10公司中，有6家電池公司實(shí)現(xiàn)正增長，其中中創(chuàng)新航增速最高，達(dá)51.5%；其余4家公司則實(shí)現(xiàn)負(fù)增長，其中三星SDI下降最多，達(dá)24.4%。
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