圖片來源：億緯鋰能
近日，億緯鋰能（300014）開源電池在內蒙古呼倫貝爾牙克石進行了極端環境低溫條件下的6大技術驗證。開源電池為億緯鋰能推出的商用車電池品牌，本次驗證的電池產品采用前沿的LMX電芯材料技術體系，在最低溫-39℃的環境下，成功通過低溫冷起動、低溫續航、低溫加速等一系列模擬商用車運營場景的驗證。
在極寒地區推廣新能源商用車，其核心挑戰在于電池性能。車輛需克服低溫導致的動力衰減，保障高效充電，并確保靜置后能快速冷起動。億緯鋰能全新的開源電池LMX產品，將打破新能源商用車在寒區運營的限制。此次極端環境低溫技術驗證從電芯到系統層面，對LMX電池進行全方位檢驗。
低溫冷起動：30%SOC在-39℃一次性起動成功
以往電動商用車如果沒有做好夜間停車保溫工作，車輛在第二天早上極大可能出現無法起動的情況。這是由于在極寒環境下，電池電解液粘度增加，鋰離子移動速度大幅降低，電阻攀升。本次驗證模擬車輛在北方冬季夜間戶外停放后是否可順利冷起動。且本次參與驗證的電池電量只有30%SOC，進一步提高嚴苛性。結果表明，搭載LMX電池的車輛可一次性低電量冷起動成功，意味著將減少第二天車輛起動等待時長，保證物流工作的出車效率。
低溫續航：相較LFP續航提升20%
以物流配送為例，一般新能源商用車會因裝卸貨而頻繁啟停，而在冬季，這種間歇性啟停會令電池容易出現續航縮減的情況。續航縮減不但影響用車體驗，還會影響車輛調配和增加運營成本。因此，本次LMX電池驗證通過模擬寒區快遞網點、商貿市場配送設置“配送點”：每間隔30公里要求車輛完全停穩，完全關閉電源系統15分鐘，以此循環驗證車輛滿載情況下的總續航里程。最終使LMX電池的車輛續航里程達到191.5km，而LFP電池車輛續航為159.7km，搭載LMX電池的車輛續航增加20%。
低溫加速：低電量、低溫下仍動力優異
在嚴寒環境下，新能源商用車會因電量低、電池溫度低這兩個因素而降低輸出功率，使車輛缺乏加速動力，影響正常使用。為驗證LMX電池的寒區動力性能，該項在-39℃的氣溫，車輛滿載，30%SOC的條件下進行加速測試。結果顯示，搭載LMX電池的車輛0-60km/h的加速時間為22.7s，印證了LMX電池能輸出足夠動力和保障功率穩定性，滿足了日常寒區用車對功率的需求。
低溫充電：-36℃可靠充電
寒區充電，在低電量和低溫環境下，電池容易出現無法充電，或充電速度慢的問題。本次驗證中，LMX電池在-36℃到-27℃溫度下，剩余電量20%，電池充電區間為20%~70%SOC。最終低溫區間最大充電倍率為1.45C，驗證了LMX電池能夠保證低溫環境下的充電的速度和效率。
低溫容量測試：-30℃容量保持率較LFP提升62.5%
寒區新能源用戶常面臨電池在低溫環境下實際可用電量顯著衰減的挑戰，這直接影響商用車的續航穩定性與使用效率。為科學評估電池在極端低溫下的真實性能，本次對LMX電芯開展了專項低溫容量驗證。電芯初始SOC均為100%，在-20℃與-30℃環境中靜置12小時后，以0.3C的倍率恒流放電（即放電過程中電流大小不變），全程未采用任何額外保溫或加熱措施，以此準確獲取電芯在低溫條件下的可用容量數據。對比驗證顯示，-20℃下，LMX電芯容量保持率為92.08%，LFP電芯為71.85%，LMX電芯較LFP電芯提升28.2%；-30℃下，LMX電芯容量保持率為86.06%，LFP電芯為52.97%，LMX電芯較LFP電芯提升62.5%。
低溫放電測試：LMX相較LFP提升133.3%
極寒氣候下，電芯放電性能直接影響整車冷起動、加速、爬坡、重載行駛等能力。因此為了驗證LMX電芯低溫放電性能，該放電測試的溫度保持在-30℃，SOC分別為30%和90%，用恒流放電方式，考量電芯的最大放電電流。
結果表明，LMX電芯在90%SOC條件下，維持10s恒流放電的最大電流為819A（放電倍率3.5C），相較LFP電芯提升133.3%，維持60s恒流放電的最大電流為585A（放電倍率2.5C），較LFP體系電芯提升163.2%；在30%SOC條件下，維持10s恒流放電的最大電流為210.6A（放電倍率0.9C），較LFP體系電芯提升50.0%，維持60s恒流放電的最大電流為117A（放電倍率0.5C），較LFP體系電芯提升66.7%。
億緯鋰能表示，本次驗證不僅是極寒環境下商用車的性能挑戰，更清晰展現了開源電池LMX電池產品的優勢，標志著新能源商用車動力電池實現關鍵突破，打破電動商用車的運營地域限制，確保寒區用戶在面對極端氣候時，依然能獲得高效、可靠的運營保障與可持續的商業收益。
電池網微信
