【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2026年3月11日
【動態】總投資106.2億元！中科華悅氫能總部項目正式落地
據“桐廬發布”消息，3月6日，浙江省桐廬經濟開發區一宗121.4畝土地成功摘牌，標志著總投資106.2億元的中科華悅氫能總部項目正式落地。該地塊位于站南路與求是路交叉口東側，計劃月底前開工納統。
據悉，項目一期總投資11.79億元，固定資產投資8.25億元，將建設公司總部及氫燃料電池生產線，年產1萬臺套80KW-250kW動力電池，預計滿產后年產值可達50億元，年稅收約2億元，該項目的落地將進一步加快桐廬新能源產業“光水鋰氫”的全路徑布局。（來源：電池百人會-電池網）
【項目】“光儲充氫”綜合能源島項目在陜西渭南開工
來自陜建十一建集團的消息顯示，近日，渭南產投城北綜合能源島項目正式開工。
該項目位于陜西省渭南市高新北區關環大道西側黑楊村，一期工程重點聚焦充電服務能力與儲能系統建設，規劃建設充電樁、光伏雨棚、儲能系統及配套電力設施，計劃安裝400kW雙槍直流充電樁8臺、120kW雙槍直流充電樁10臺，建設周期12個月。
二期則將建設加氫示范站，配套氫氣儲氣瓶組、雙槍加氫機等前沿設施，著力構建多能互補、協同聯動的智慧能源生態體系。
項目建成后，將實現光伏發電、儲能調峰、充換電、加氫服務一體化資源整合，大幅提升區域新能源車輛充電服務能力，拓展氫能應用新場景。（來源：電池百人會-電池網）
【看點】三一集團辟謠：并未退出氫能業務
3月6日，三一集團發布聲明，近日，公司關注到市場中出現關于“公司擬退出氫能裝備業務”的不實傳聞，此類信息嚴重背離事實，已對合作伙伴、客戶及投資者的信心造成干擾。為正本清源，現鄭重聲明如下：
三一集團長期看好氫能產業，將持續加大投入，無任何退出或關停計劃。三一氫能作為集團新能源核心板塊之一，將聚焦電解槽、制氫系統及BOP集成。集團也將全面保障三一氫能生產、制造、交付與售后，全力保障客戶，以長期主義深耕綠氫裝備賽道。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】國富氫能預計2025年虧損超2.5億元 近期連獲多個氫能系統設備訂單
3月8日，國富氫能（02582.hk）發布業績預告，公司預計截至2025年12月31日止年度，公司可能錄得本公司擁有者應占的虧損介乎約2.5億元至3.9億元，較截至2024年12月31日止年度的虧損增加約18.89%至85.47%。
公告顯示，造成虧損增加的主要原因包括中國內地氫能行業仍處于商業化初期，政策紅利向市場需求的傳導效應未達預期，整體市場需求釋放節奏放緩，對公司的業績表現產生不利影響。
值得注意的是，國富氫能近期連獲多個訂單。近期，公司公告稱，公司間接全資附屬公司新疆國富銘志氫能科技有限責任公司與獨立第三方合肥中科禾成綠色能源有限公司就20000噸綠電制氫柔性合成氨的綠色燃料基地示范項目的制氫設備訂立銷售協議，合約總金額超過人民幣5500萬元。根據銷售協議，國富銘志將向客戶供應6套1000標方/小時的堿性電解槽及輔助設備，例如整流變壓器、整流柜、分離純化設備等。
另外，國富氫能還與BTE及Hylium進一步訂立三方供應合作協議，據此，訂約方將在北美市場合作開展10兆瓦級數據中心發電示范項目，其中公司將負責設計、制造及供應天然氣重整制氫系統套件，并為該示范項目提供相關技術服務；而Hylium與BTE則將分別負責客戶交付工程系統及發電系統。（來源：電池百人會-電池網）
【融資】航天投資入股航天氫能 后者為燃料電池服務商
企查查顯示，近日，航天氫能（上海）科技有限公司（下文簡稱：航天氫能）發生工商變更，注冊資本增加至6607.6萬元，新增航天投資控股有限公司為股東，持股比例約為24.33%，同時，公司主要人員亦發生變更。
資料顯示，航天氫能成立于2020年5月，法定代表人為鄭奕，現由上海空間電源研究所、上海中振交通裝備有限公司及航天投資控股有限公司共同持股。
航天氫能是燃料電池產品和服務供應商，致力于推動燃料電池技術和氫能產業發展。（來源：電池百人會-電池網）
【融資】氫致能源完成A+輪融資 加速海水制氫產業化
3月9日，深圳氫致能源有限公司（簡稱“氫致能源”）完成A+輪融資，投資方為深圳能源投資。此次融資將進一步加速氫致能源在可再生能源與氫能裝備領域的研發及產業化進程。
公開資料顯示，氫致能源成立于2021年12月14日，是一家專注于可再生能源與氫能裝備研發的高新技術企業。公司致力于電解海水制氫裝備的研發、制造及產業應用，研發了世界首臺十千瓦、百千瓦、兆瓦級電解海水制氫裝備，實現了從“0”到“1”的重大突破。（來源：電池百人會-電池網）
【融資】蔚來資本領投！安徽枡水科技完成超億元A輪融資
企查查顯示，3月5日，安徽枡水科技完成超億元A輪融資，由蔚來資本領投。本輪資金將主要用于進行大訂單交付，增加研發儲備、新工廠建設以及日常運營，以推動產業鏈的整合與升級。
據悉，枡水科技是一家聚焦氫能關鍵材料與核心部件的全鏈條解決方案提供商。公司以國產化替代與技術降本為核心，專注PEM/AEM電解水制氫所需的催化劑、質子交換膜、膜電極等關鍵材料及測試設備的研發與生產，致力于打通氫能核心材料產業鏈，推動綠氫規模化與經濟化落地。（來源：電池百人會-電池網）
圖/榮程集團
【公司】榮程新能50輛氫能重卡投運
3月6日，榮程新能集團與河北文豐集團物流有限公司達成戰略合作，唐山區域首批50輛氫能重卡正式交付投運。
據悉，河北文豐集團是一家集特鋼、鋁業、港口及金融等多板塊于一體的大型民營企業集團。此次交付的車輛將全面服務于文豐集團鋼鐵廠區及周邊物流干線。車輛搭載榮程氫揚動力大功率氫燃料電池系統，百公里耗氫低至8kg，最大續航達到700公里，多項指標處于行業領先水平，可高效匹配企業礦石、鋼材等大宗貨物重載運輸需求，提升企業清潔運輸水平，實現綠色低碳與節能增效的雙重突破。（來源：電池百人會-電池網）
【城市】山東：支持濟寧研發突破氫燃料電池船舶等關鍵技術
近日，山東省人民政府發布《關于支持濟寧加快綠色低碳轉型塑強高質量發展新優勢的實施方案》（以下簡稱：《方案》），深入推進綠色低碳高質量發展先行區建設。文件提出，支持濟寧培育發展氫能制備儲運等新興產業和未來產業，支持建設未來產業加速園；研發突破氫燃料電池船舶等關鍵技術，打造國內領先的內河新能源船舶制造基地；支持氫能等領域技術創新和推廣應用。
《方案》明確持續推動工業經濟擴量提質，每年實施1000個以上工業項目。培育發展航空航天、生命科學、具身智能機器人、氫能制備儲運等新興產業和未來產業，打造低空經濟產業集群，支持建設未來產業加速園。統籌中央和省級資金，實施一批產業鏈強鏈、補鏈、延鏈、固鏈工程。加快培育省級以上制造業單項冠軍和專精特新企業。力爭利用5年左右時間，規上工業企業突破5600家。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】中國石化等成立綠能綜合能源公司 含站用加氫業務
企查查顯示，近日，臺州椒江城發綠能綜合能源有限責任公司成立，法定代表人為吳磊斌，注冊資本為2000萬元，經營范圍包含：石油制品銷售（不含危險化學品）；站用加氫及儲氫設施銷售；光伏發電設備租賃；燃氣汽車加氣經營等。股權穿透顯示，該公司由臺州椒江城發綜合能源有限責任公司、中國石化（600028）旗下中國石化銷售股份有限公司共同持股。（來源：電池百人會-電池網）
【建言】全國政協委員、中國工程院院士馬永生：統籌“科產融合”推動氫能規模化發展
今年全國兩會，全國政協委員、中國工程院院士馬永生主要聚焦氫能產業鏈發展等熱點話題。
馬永生表示，發展氫能是實現“雙碳”目標的重要路徑。當前，我國氫能產業規模穩居全球第一，2025年產量超3700萬噸，綠氫產能超25萬噸，電解槽等核心裝備制造能力躍居世界前列。綠氫應用正由交通示范向煉化、化工、冶金等高耗能行業深度滲透，有效支撐工業脫碳，同時作為柔性負荷為電網調峰提供支撐。截至2025年底，全國規劃風光制氫項目達860個，制氫規模約1000萬噸/年。
馬永生建議：一是強化頂層設計，構建國家氫能基礎設施一張網；二是深化電氫耦合，優先保障余電上網比例；三是推動科技創新與產業創新深度融合。（來源：電池百人會-電池網）
【建言】全國人大代表、中車株洲所董事長李東林：建議支持推動綠氫就地消納和規模化應用
今年兩會，全國人大代表、中車株洲所黨委書記、董事長李東林帶來6份建議，其中包括《關于加速綠氫產業高質量發展的建議》。李東林建議：支持推動綠氫就地消納；支持綠氫規模化應用；支持設立差異化補貼政策。（來源：電池百人會-電池網）
【智庫圈點】崔東樹：2025年氫燃料電池車保險數據量10380輛
近日，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文指出，燃料電池效率高、加注快、啟動溫度低、排放低。燃料電池彌補了動力電池的不足，主要替代的是高緯度、中長距離運輸、高負荷運輸需求，對應重卡、叉車、客車、城市環衛車等應用場景。2025年氫燃料車保險數據量10,380臺，銷量增47%。由于銷量主要靠2025年12月的6067臺沖刺，實際的需求低于預期。
崔東樹分析稱，燃料電池車發展緩慢，核心原因是技術、成本、配套、市場等四重瓶頸疊加。其一，核心原材料與部件技術、整車耐用性距國際先進水平有差距，全球技術數十年突破緩慢，發展靠講故事；其二，制氫加氫成本高，購車低但使用經濟性弱于燃油車和電動車；其三，大城市土地成本高，加氫站選址建設難，配套設施規模小、盈利差；其四，發展高度依賴政策補貼，市場內生需求不足，且乘用車無競爭力，商用車僅靠示范運行，市場化推廣缺乏支撐。
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