過去幾年，行業內心照不宣，只要鋰電池價格持續走低，鈉電池便難以擺脫陪跑的角色。因此，在很長一段時間內，鈉電池更多像一種戰略儲備，替代鉛酸、儲能試點，始終未真正走入主流應用的視野。
巧妙的是，進入2026年，寧德時代、比亞迪等頭部電池企業，卻將戰略重心加速向鈉電傾斜，并在積極調整電池產線，用以擴大鈉電池產能。
3月23日，寧德時代首席制造官倪軍在西門子RXD大會上確認，公司去年發布的鈉電池品牌“鈉新”將在今年實現大規模量產上市。倪軍同時預告，4月北京車展上將有“驚喜”亮相。
頭部企業的一系列動作，或許正隱藏著對資源安全的積極防備，以及對電池物理特性差異化競爭的精準卡位，推動鈉電池演變為一套獨立于鋰資源周期之外的、具有高度確定性的工業生態系統。
改變下一階段競爭格局的關鍵
在鋰電池原材料價格波動和地緣政治摩擦的背景下，鈉電池的“誘惑”日益凸顯，但是，通往鈉電時代的道路并非如預想中那般平坦，它不僅需要應對來自磷酸鐵鋰的生存擠壓，更要在材料學、工藝一致性以及應用端的價值認同上完成多重跨越。
近日，中國科學院物理研究所/北京凝聚態物理國家研究中心團隊提出了構建單壁碳納米管導電限域網絡的策略，攻克了錫基負極的穩定性難題。研究制備出的微米錫負極在0.1A/g下具有789.4mAh/g的高可逆容量，并在2A/g的大電流下循環6000次后，容量保持率仍達87.6%。基于公斤級放大制備的微米錫負極，研究制備了安時級鈉離子電池，實現了超過453 Wh/L的高體積能量密度，并在4C倍率下實現穩定循環。此外，該電池還展現出優異的低溫性能，綜合指標優于商業磷酸鐵鋰電池，為開發下一代高能量密度鈉離子電池提供了可擴展的實用化路徑。
此外， 作為電池行業領軍者的寧德時代，無疑扮演了至關重要的帶頭作用。在2025年12月舉行的供應商大會上，寧德時代明確提出2026年在換電、乘用車、商用車、儲能等多個領域全面推進鈉電池的大規模應用。今年1月，寧德時代首發行業首款輕商量產鈉電池；2月，搭載寧德時代“鈉新”電池的全球首款鈉電池量產乘用車也正式亮相。
此外，億緯鋰能于2025年12月正式開建億緯鈉能總部，規劃年產能2GWh，覆蓋從研發、中試到量產的全流程，公司已在海外實現了兆瓦時級別的鈉電系統商業化運行；海辰儲能也于同月發布全球首款鋰鈉協同AIDC全時長儲能解決方案。
與此同時，比亞迪、鵬輝能源等企業也正持續加大在技術研發與市場拓展方面的投入力度。今年3月，遠景動力也宣布首款鈉離子儲能專用電芯正式下線。
由于鈉電池的生產線與現有的鋰電池生產線有著極高的重合度，這意味著，鋰電池的頭部企業，可以在不進行大規模固定資產減值的情況下，快速實現產能的無縫切換，極大地降低了新技術的準入門檻和試錯成本。
在鋰電產能普遍過剩的當下，將冗余產能轉化為鈉電產能，不僅是消化過剩產能的高明手段，也是前瞻性占領新興市場的一種進攻方式。
在上游材料方面，目前關鍵原材料也正在加快產能釋放。3月，龍蟠科技孫公司山東鈉源實現5000噸/年NFPP聚陰離子材料批量投產；天賜材料年產50萬噸電解液項目備案獲批，其中包含5萬噸鈉電池電解液；同興科技則在四川宜賓興建年產2萬噸鈉電正極材料項目，其中1萬噸年產能計劃于2026年10月投產。
另外，部分初創鈉電企業則采用自建材料路線，今年年初，全球首個萬噸級硫酸鐵鈉正極材料基地在四川眉山正式投產，將為眾鈉能源鈉電池生產提供重要支撐。
不僅如此，電池企業也在加快聯合材料商共同研發合作，3月16日，巴斯夫便與星空鈉電簽署戰略合作備忘錄，雙方將共建聯合實驗室，聯合攻堅竹炭負極、普魯士藍正極等關鍵技術；寧德時代也已將容百科技作為其鈉電正極粉料第一供應商，并在產品開發、供應鏈等方面開展全面的深度合作。
今年3月召開的全國兩會上，鈉電池成為代表委員熱議的話題之一，多位委員建言，應通過產學研深度融合，加速布局鈉離子電池等前沿技術，以構建適配新型電力系統的多元儲能技術體系。并在材料方面，加大對無煙煤制備多孔碳、石墨負極材料、鈉離子電池負極材料的中試放大技術研發及產品示范應用推廣的支持力度，逐步降低鈉離子電池生產成本。
隨著2026年行業整體產能的逐步有序釋放，鈉電池產業鏈上游的供應鏈瓶頸將得到系統性改善并逐漸被打破，這種供應能力的提升，不僅有助于保障產業發展的連續性，也將使鈉電池綜合性價比得到進一步優化和提升，為鈉電技術的規模化商業應用奠定基礎。
鈉電應用端的價值天平逐漸平衡
在磷酸鐵鋰價格倒逼市場進入微利時代的今天，鈉電池之所以仍能夠被企業重視，除了資源儲備安全以外，核心在于它在特定應用場景中展現出的物理級優勢，包括抗低溫性能、安全穩定性等。
從應用端來看，目前鈉電主攻的儲能領域已有實質性突破，進入2026年，國內多個百MWh級項目先后宣布招標與并網，技術路線以層狀氧化物、聚陰離子為主，應用覆蓋獨立/共享儲能、配網側等多種場景。
“儲能市場迎來爆發式增長，鈉電池憑借成本與適配優勢，在工商儲能、大型儲能領域具備顯著替代潛力。”近日，維科技術副總裁韓心戈在與電池網交流時曾提到，針對鈉電儲能業務，維科技術已建成兩條全自動鈉電生產線，年產能2GWh，主打聚陰離子技術路線的S170、S50系列產品已實現量產。
中科海鈉也于近期在廣西桂林永福縣成功并網運行配網鈉離子儲能系統，采用自主研發的聚陰離子鈉電池。這是鈉電池在廣西10kV中壓配電網的首次規模化應用，電池可在-40℃至45℃寬溫域穩定運行，有效解決了山區長距離供電線路的電壓波動問題。
而在車端，鈉電也正在加速進入乘用車及商用車領域，且應用范圍愈發廣闊。
今年2月，長安汽車宣布全球首款鈉電量產乘用車預計年中上市，未來將在阿維塔、深藍、啟源等品牌搭載寧德時代“鈉新”電池。據悉，在-30℃環境下，長安首款鈉電乘用車的整車放電功率比同電量鐵鋰車型提升近3倍。
此外，比亞迪也宣布鈉電池研發已處于第三代產品技術平臺的開發階段，通過聚陰離子體系材料設計及電化學體系上的技術創新，解決了析鈉及高溫等技術問題，開發出了萬次循環的鈉電池產品，量產節點將根據實際市場及客戶需求而定。此前，比亞迪也已發布首款量產鈉電池平衡重叉車。
過去，大家認為鈉電主要用于微型電動車，但隨著第二代鈉電池性能的釋放，一些車企開始嘗試在主流A級甚至B級車上引入鈉電。在磷酸鐵鋰價格極度透明的今天，應用端更關注的是鈉電能否解決鋰電在特定場景下的“痛點”，能否補齊極寒地區用車的性能短板。
除此之外，目前應用端逐漸開啟“鈉鋰混搭”，試圖把兩類電池的優點結合起來，兩者互補，理論上既能控制住總成本，又能保障整體性能都有提升。目前寧德時代已經在動力電池方面首發鋰鈉AB電池系統集成技術；近期多個獨立儲能項目也在備案中明確表示將采用磷酸鐵鋰與鈉電池相結合的儲能單元。
今年2月，歐洲經濟和社會委員會（EESC）全體會議也釋放出重磅信號：鈉電池應成為歐盟工業戰略的核心組成，以強化能源自主能力，降低對鋰電池的過度依賴。會議表示，下一輪歐盟多年財政框架（MFF，2028—2034年）必須拿出專項資金支持鈉電產業發展。
如果說鈉電池的各項性能表現已經逐漸在眾多實際應用場景中得到了用戶的廣泛認可與驗證，那么現階段來看，其整體制造成本相對偏高、經濟性有待進一步提升，依舊是當前產業鏈上下游企業及相關投資者最為關注與聚焦的核心問題之一。
不過，由于近期鋰電池原材料的價格整體上漲，磷酸鐵鋰電芯價格也逐漸上浮至0.35元-0.40元/Wh，雖然與鈉電池相比仍有很大優勢，但兩者差距正在不斷縮小。
電池是一個極其依賴規模效應的行業，在鈉電出貨量尚未形成一定規模前，上游材料的采購成本肯定遠高于已經攤薄到極致的鋰電材料。但目前鈉電池已經逐步轉變為具備技術成熟、產業鏈完善、適用領域清晰等綜合條件的應用驅動階段，有著頭部企業的帶動，以及電池和上游材料的產能逐步釋放，鈉電成本也將快速下降，快速形成鋰電池的有效補充。
目前很多頭部企業采用AB電池解決方案（鋰鈉混搭）切入市場，不僅可以使得電池包的性能有所提升，還可以為鈉電產業鏈的成熟爭取寶貴的時間窗口。
結語
發展鈉電池是一場基于物理特性的長跑，而非一次投機性的周期博弈，它在鋰價低迷期表現出的頑強生命力，恰恰說明了電池行業對能源技術多元化布局的深謀遠慮。
鈉電的真正對手或許并不是某一條電池路線，而是受制于人的能源供給體系，未來幾年，隨著硬碳成本的規模化下探和系統集成技術的進一步突破，鈉電也將快速實現“產業砥柱”的最終躍遷。
對于身處其中的電池從業者而言，保持敏銳的技術嗅覺與長遠的戰略定力，遠比糾結于短期成本表現更為重要。
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“ABEC系列活動一：2026下一代電池技術與產業發展大會”將于2026年5月12日在深圳啟幕，其中，鈉電池專場聚焦鈉電池這一前沿技術和市場應用領域，與會嘉賓將共同探索資源豐富、成本優勢顯著的鈉電池在規模化儲能與電動汽車領域的應用潛力。會議同期還將舉辦“2026鈉電池產業競爭力TOP10品牌頒獎盛典”，屆時全球產學研等業界精英將齊聚深圳，凝聚行業共識，加速技術創新與產業鏈協同，共同推動下一代電池技術的成熟與商業化應用，為全球能源轉型提供核心動力。
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