8、大中型客車企業銷售走勢
由于新能源補貼和客運需求的促進，15年10月的大客的市場恢復較強，新能源大客的銷量增長很快，宇通和金龍等主力企業走勢很好。
五、狹義乘用車總體分析
由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質更接近商用車，因此我們強調狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車。
1、近年狹義乘用車零售走勢
中國狹義乘用車月度零售走勢特征
15年10月零售達到180萬臺，較2014年10月增長20萬臺，近幾個月增量有探底回升態勢，且10月的環比增15萬臺，這樣的7-10月逐步翻轉的現象是歷年沒有的。
2、狹義乘用車各級別分車型國內零售表現
狹義乘用車各級別分車型表現
此表用體現的是每一個細分類別占上一層級總零售量的比重，與包含出口和庫存變化的批發增長有所差異。15年10月的市場體現SUV走強趨勢特征明顯，轎車市場的地位處于江河日下的狀態，轎車中的中高級別走勢較好，低端受到分流影響較大。多功能車市場超強增長，其中近年MPV是中低端需求也有下降，A0級MPV表現逐步走弱，逐步推移到A級MPV。但本月的A0級MPV車型表現較好，中高端仍是不強。
SUV則是A級火爆，隨后延伸到A0級，成為高端向下延伸的特征。10月的A級SUV市場的份額政策性回升，C級SUV也表現超強。
3、狹義乘用車各國別在細分市場零售表現
15年自主品牌在SUV市場獲得巨大的份額增長，從41%上升到52%，而德系的SUV從15%下降到11%，這也是巨大的反差。而自主品牌在轎車市場的份額從21%下降到19%。但10月的美系和韓系轎車表現較好。
4、狹義乘用車各車系歷年批發表現
13年的自主增速21%，稍快于合資企業的增速2個百分點，14年年自主增速11%，低于于合資增速3個百分點，15年1-10月的形勢翻轉，自主高于合資增速23個百分點。14年的1-10月的自主增速落后合資較多，這也是15年初的自主品牌增速高的較好基礎，自主因此表現突出。但6月以來的自主份額增速放緩。
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