中高級車主力車型同比增長的較多，下滑的主要是帕薩特、邁騰、奧迪A4。主力車型競爭變化快，前期的帕薩特和邁騰的主導(dǎo)地位逐步變?yōu)槿盒奂姞帲~騰走弱明顯。隨著929新政策的實施，2升級別的日系車壓力較大。日韓系的中高級車相對低迷。歐美系的蒙迪歐和邁銳寶等表現(xiàn)較好。
豪華B級車的地位總體提升，寶馬3系表現(xiàn)較強，奧迪A4的增長壓力較大，豪車的走勢呈現(xiàn)相互追趕的局面。這也對高端的德系B級車產(chǎn)生一定影響。
2、B級MPV\SUV市場走勢
B級MPV\SUV市場14-15年走勢
10月B級SUV市場走勢較強，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量超強，隨后是奔馳GLK也增長較強，豪華B級SUV市場小幅變化。而主流B級SUV市場的格局逐步穩(wěn)定，漢蘭達已經(jīng)調(diào)整到位并強力反彈，銳界的上市拉升后逐步穩(wěn)定，也帶來B級SUV的更充分的競爭。新勝達的壓力較大。
隨著合資的B級SUV混戰(zhàn)，自主的B級SUV面臨較大的調(diào)整壓力。
3、B級狹義乘用車廠家走勢
前期B級車形成一拖四的廠家競爭格局，今年一汽大眾領(lǐng)軍相對優(yōu)越，但與二線的距離縮小，上海通用、北京現(xiàn)代走勢較強，上海大眾暫時走弱，廣州豐田跟進的差距縮小，15年成為群雄混戰(zhàn)。但其他的合資品牌B級車難以形成類似一汽大眾的B級車組合。
九、C級和豪華乘用車市場走勢
1、乘用車內(nèi)部走勢特征
合資主力車型15年相對14年的普遍走弱，但15年豪華車表現(xiàn)較強。15年10月的豪華車走勢偏弱，份額達到5.4%的近期低點。雖然15年車市4季度回暖，但豪華品牌相對前幾個月走弱。
2、豪華車主力車型市場走勢
豪華車走勢
奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭激烈，豪車三強將中國市場的增量成為最重要的目標。轎車市場的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢受到寶馬和奔馳的追趕，寶馬5系的6-9月批發(fā)沖刺較強，但寶馬5和奧迪A6仍是相近的。奔馳的轎車增速很快，奔馳C級近期與寶馬3系相近，形成三強的復(fù)雜角逐。與此同時其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。
3、豪華車主力車型市場走勢
豪華SUV是爭奪焦點，10月的豪車SUV表現(xiàn)相對較弱。奔馳GLK的增長放緩，GLA的表現(xiàn)也有回落。而奧迪Q5經(jīng)過兩個月調(diào)整而進入回升期。A級豪華SUV表現(xiàn)偏弱，近期的寶馬X1走勢弱于奧迪Q3,奧迪的suv優(yōu)勢較明顯。而消費者對豪車的B級車型的需求逐步增大。
從豪華品牌的零售走勢看市場現(xiàn)對穩(wěn)定較快增長，豪車并沒有所說的很差的局面。奧迪目前優(yōu)勢還較大，但新品資源使用較多，寶馬近期零售走弱，奔馳本月零售稍弱于寶馬，但還有后發(fā)的潛力。沃爾沃和英菲尼迪等國產(chǎn)銷量帶來增量較好，凱迪拉克的表現(xiàn)也是很不錯的。而保時捷和凌志的走勢較強。
（注：崔東樹授權(quán)此文版權(quán)為中國電池網(wǎng)所用。）
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