5.車購稅改革是利好。
我們的汽車管理體系和稅收體系是上個世紀面向生產資料和貨運運輸的管理體系，在本世紀轉為私車普及為主的汽車產銷體系后，汽車主流使用群體改變，汽車銷售體系改了，但維修稅收管理體系沒有對應有效調整，仍是以公路貨運為主的維修和稅收管理體系，形成維護的管理錯位和稅收的征收使用錯位的雙錯位問題。本次929政策的盤活存量資金近期在車輛購置稅上發力，體現了國家對稅收體系的老舊問題有所反思，并采取調整措施，并以限時減稅思路推進，這是很好的思路。我們也希望車購稅的稅收定位全面調整，未來將車購稅征收使用能納入一般公共預算管理，以稅收返還或一般轉移支付的方式下撥給地方政府。由于過去的車購稅是專屬交通部的修建國道公路的，隨著高速公路收費可持續化，目前車購稅的使用方式與私車普及的大環境已經變化，車購稅的稅收資金使用也已經出現問題。未來稅收體系改革后，如果車購稅改為當地地方城市的綜合使用的費用，有利于地方的資金有效利用，改善城市出行道路條件，減少城市限購的風險，造福當地購車民眾。
6.北京對新能源車限購特赦也是好事。
北京宣布，為落實國家對新能源車的929政策精神，北京本次新能源車搖號實施100%中簽的政策，這似乎是對國務院929車市刺激政策的變相調整，但北京情況太復雜，這是無奈的舉措。北京此次100%中簽也就是我們前期建議的特赦新能源車搖號群體的政策建議，這樣是對經濟穩增長的很好的政策促進。
我們還是建議在如果不限購后，把北京15萬號牌中的新能源指標返給常規能源車，實現真正的不限購新能源的國家政策。由于新能源的搖號沒有實際取消，明年6萬新能源車自然原占用的15萬總指標中的號牌資源估計也無法釋放給汽油車。16年的京城經銷商因新車丟6萬指標而面臨生存壓力。上海的新能源車是純增量的指標，而北京新能源是存量中的分配，因此北京消費者難以借助明年6萬限購新能源限購取消而獲得增量的汽油車購買機會，這也是北京的特殊的地位和調整首都定位所決定的。只有北上廣等限購城市是年輕人大量涌入的，沒有絕對的逃離，這也是中國目前的人口流動規律。在人口老齡化下，人口流動帶來的車市格局變化是最可持續的，因此北京也不敢取消限購。但由于北京新能源車的購買是從下半年才開始升溫，明年的號牌數量多，因此16年北京新能源車的上牌應有翻倍的增長。
6、整車企業經濟運行態勢分化
A、整車行業總體狀態
由于國家統計局的行業經濟運行的總體數據發布要晚一個多月，因此我們本月只能進行隔月的月度跟蹤汽車整車總體運行狀態。國家統計局統計的14年的主營業務收入3.4萬億元，增長12%，而成本增長11%，生產運營處于較好水平。但15年的1-9月的收入增長-2%，成本增長0%，利潤下降12%，總體看汽車整車行業的利潤表現下滑較大，其中的稅收1642億元增長，出現大幅下滑87億元。而14年的汽車行業稅收是增長128億元，可見15年1-9月的稅收下滑是極其劇烈的。
B、合資整車企業運營分析
合資整車企業14年的表現很突出，銷售收入增長13%，利潤增長20%，但相對于13年銷售利潤增長明顯放緩。15年的合資企業的成本增長2%，收入增長0%，暫時性利潤大幅下滑14%。而財務費用和管理費用也是增長較大。但營業費用大幅減少17%。
C、內資整車企業總體運行狀態
14年的內資整車行業的銷售收入達到15709億元，同比增長11%。而14年的內資企業利潤表現也明顯改善，利潤1527億元，較13年增幅20%。
15年1-9月內資企業的收入和成本均負增長，利潤同比下滑7%。內資企業的增值稅繳稅大幅減少，體現了商用車企業的走勢偏弱。
D、零部件企業總體運行狀態
14年的汽車零部件行業的銷售收入達到2.9萬億元，同比增長13%。而14年的零部件企業利潤表現也明顯改善，利潤2150億元，較13年增幅16%。
15年1-9月汽車零部件企業的收入和成本均增長較好，利潤同比增9%。其中的增值稅和主營稅金均增長較好。
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