圖片來源：小米汽車
3月，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)出明顯的回暖走勢，尤其是進入下半月后，多地促消費政策陸續(xù)落地，加上車企推出的限時權益和置換補貼逐步明晰，終端到店客流量和訂單轉化率均有顯著提升，前期積壓的購車需求開始集中釋放。
4月伊始，新能源車企相繼披露3月銷量/交付數(shù)據(jù)，多家車企同環(huán)比增長勢態(tài)良好，其中，造車新勢力排位再生變，傳統(tǒng)車企新能源也不斷發(fā)力。
值得一提的是，近期國際局勢變動導致燃油價格不穩(wěn)，助推了新能源車的能源替代。乘聯(lián)分會此前表示，市場結構分化日益顯著，春節(jié)復工以來消費者偏好明顯出現(xiàn)轉變，新能源滲透率逐周提升，成為3月乘用車市場恢復的主要驅(qū)動力。
零跑坐穩(wěn)王位 理想純電已成
3月，零跑汽車（09863.hk）交付穩(wěn)健突破5萬大關，全系交付50,029輛，同比增長35%。
3月，理想汽車（LI/02015.hk）交付新車41,053輛；一季度，理想汽車交付量為95,142輛；歷史累計交付量為1,635,357輛。
3月，蔚來（NIO/09866.HK）公司交付新車35,486輛，同比增長136.0%，環(huán)比增長70.6%。其中，蔚來品牌交付新車22,490輛，同比增長120.1%，環(huán)比增長48.4%；樂道品牌交付新車6877輛，同比增長42.7%，環(huán)比增長130.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6119輛，環(huán)比增長130.3%。一季度，蔚來公司共交付新車83,465輛，同比增長98.3%。
3月，小鵬汽車（XPEV/09868.hk）共交付新車27,415輛，環(huán)比增長80%。
3月，小米汽車交付量超過20,000輛，新一代SU7，自3月23日開啟交付起，累計交付已超7000輛。
3月，極石汽車交付量達1480輛，銷量同比增長40.2%。
3月份，零跑憑借出色的性價比再次奪得新勢力交付冠軍，同環(huán)比大幅增長。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在其朋友圈表示，“超預期的周末訂單量！A10鎖定爆款！D19是真正的頂配中的頂配，非常值得期待。”
此外，3月最值得關注的是理想汽車，由于增程紅利的逐漸退去，理想汽車自去年下半年銷量逐漸下滑，其純電產(chǎn)品受多種因素影響，一直不溫不熱。如今隨著產(chǎn)能瓶頸解決，理想純電i6的交付量持續(xù)攀升，在3月超過2.4萬輛，且i8訂單量環(huán)比提升超過100%，理想汽車算是正式完成從增程到純電的技術過渡。
蔚來3月的提升則非常穩(wěn)定，3個品牌同時發(fā)力，一季度交付新車83,465輛，超額完成此前發(fā)布的一季度交付指引，同比增長98.3%。4月9日，蔚來將舉行旗艦SUV ES9產(chǎn)品技術發(fā)布會，以期進一步夯實在高端純電大型SUV的市場地位。
小鵬汽車3月交付量則再次同比下降，一季度累計交付62,682輛，同比降超三成，達到交付指引。不過，作為小鵬汽車銷量支撐的MONA M03將于今天正式換代上市，或?qū)⒅菩※i汽車銷量恢復。
小米汽車在奪得今年1月新勢力交付冠軍后，逐漸進入調(diào)整期，且為了給新一代SU7備貨，在一定程度上影響了汽車交付。據(jù)小米汽車表示，自3月23日開啟交付后，新一代SU7交付已超過7000輛。值得一提的是，4月1日，市場上突然傳來重磅消息，原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理孔艷雙已入職小米汽車，將接替原小米汽車總監(jiān)李曉銳負責汽車銷售方面工作，此舉或許是為了將特斯拉銷售管理方法引入小米，以提升公司從新車爆發(fā)式訂單，轉向常態(tài)化平銷的零售能力。
吉利銀河穩(wěn)健 極氪持續(xù)沖高
3月，吉利銀河品牌銷量達82,744輛，環(huán)比增長13%；一季度累計銷量達238,859輛。
3月，昊鉑埃安BU累計銷量38,268輛，同環(huán)比雙增長；一季度同比增長8.72%。
3月，長安啟源累計銷量36,875輛，環(huán)比增長102%。
3月，深藍汽車全球銷量31,742輛，環(huán)比增長87.8%，同比增長30%。
3月，極氪新車交付29,318輛，同比勁增90%，環(huán)比增長23%；一季度累計交付77,037輛，同比增長86%。
3月，嵐圖汽車（07489.hk）交付15,019輛，同比增長50%，環(huán)比增長80%。
3月，領克新能源銷量13,056輛；一季度累計銷量50,962輛，同比增長34%。
3月，智己汽車銷量7187輛，一季度同比大漲97%。
3月，阿維塔銷量達5143輛。
3月，歐拉汽車銷量2529輛，歷史累計銷量56.36萬輛。
在傳統(tǒng)車企子品牌當中，吉利銀河品牌得益于其密集的車海戰(zhàn)術和全棧自研技術的落地，成為當之無愧的市場領跑者，且通過自研的神盾金磚電池，在成本控制方面顯著增強。
昊鉑埃安一季度同比增長8.72%，雖然增速放緩，但顯示出組織架構調(diào)整后的回暖跡象，品牌正加速從B端市場向C端轉型，埃安RT、UT等新一代車型年輕用戶占比提升，后續(xù)增量可期。長安啟源以及深藍汽車作為長安汽車旗下走量主力，銷量增速可觀，技術護城河正在加深，隨著后期新款車型的陸續(xù)上市，增長可期。
極氪3月新車交付29,318輛，同環(huán)比分別增長90%、23%，成為主流新能源品牌當中唯一近兩個月持續(xù)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的品牌。據(jù)悉，除了新款001貢獻部分銷量以外，單價在五六十萬的9X也已擔起銷量重任，銷量不斷沖高，且隨著后期8X的上市，將助推整個品牌再次沖高。
嵐圖汽車作為“央國企高端新能源第一股”，3月剛登陸港股便交出亮眼成績單，資本與產(chǎn)品形成共振。領克新能源作為吉利集團的高端轉型力量，表現(xiàn)穩(wěn)健，雖量不及極氪，但保持穩(wěn)定的增長節(jié)奏，后續(xù)依靠集團混動技術的持續(xù)賦能，仍有較大提升空間。
智己、阿維塔與上述品牌差距明顯，不過智己一季度同比增速可觀，憑借上汽集團的體系能力和阿里的智能化加持，智己LS8有望在25萬級市場打開局面；阿維塔則憑借新款12、06T蓄力成長，且新款車型全系標配華為896線激光雷達和乾崑ADS 4.0，競爭力明顯。
歐拉汽車則持續(xù)低迷，新款歐拉5上市也并未帶動銷量增長，品牌面臨產(chǎn)品迭代慢、市場競爭激烈的困境，作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，亟需新的爆款車型或營銷策略來扭轉頹勢。
比亞迪再起勢 新能源分化加劇
3月，比亞迪（002594）銷售汽車300,222輛，其中乘用車銷售295,693輛。分品牌來看，3月比亞迪王朝/海洋銷售262,327輛，方程豹銷售25,926輛，騰勢銷售7133輛，仰望銷售307輛。
3月，吉利汽車（00175.hk）新能源銷量達127,319輛，同比增長6%，環(huán)比增長8%，新能源銷量占比達55%。
3月，長安汽車（000625）新能源銷量達89,600輛，環(huán)比增長112%。
3月，奇瑞汽車（09973.hk）新能源銷量達70,106輛，同比增長12.8%；一季度新能源銷量161,202輛。
3月，長城汽車（601633）新能源銷量達21,857輛；一季度新能源銷量52,630輛。
3月，北汽新能源銷量達13,647輛，同比下降4.35%；一季度累計銷量29,084輛，同比增長4.94%。
隨著車市的回暖，比亞迪國內(nèi)銷量再度起勢，環(huán)比上月大幅增長，3月，公司發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術，憑借核心技術創(chuàng)新賦能，國內(nèi)店端客流量快速攀升，再獲得中國車企銷量冠軍。
吉利已成為傳統(tǒng)車企中轉型最迅速的集團之一，目前各產(chǎn)品序列基本已經(jīng)完善，后續(xù)增長重點需加快新能源出海速度。長安汽車3月新能源銷量環(huán)比增長翻倍，走量車型品牌塑造已基本成型，下一步急需加大資源推動阿維塔的市場表現(xiàn)。
奇瑞汽車在新能源方面正在加速追趕，各系列分工明確，未來最大變量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市場能否復制燃油車時代的成功。
長城汽車新能源增速和規(guī)模均落后于競爭對手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升聲量，但基本都圍繞混動發(fā)展，純電板塊乏力，仍需加快產(chǎn)品布局。北汽新能源當前銷量主要依靠極狐品牌支撐，同時試圖借助華為的渠道和技術翻身，后續(xù)也需看享界品牌的市場表現(xiàn)如何。
結語：
3月作為一季度收官月份，歷來是車企集中發(fā)力的時間節(jié)點。隨著多家車企密集推出改款車型或全新車型，疊加終端促銷力度加大，進一步激活了市場熱度。從整體趨勢來看，3月下半月的市場表現(xiàn)明顯強于上半月，這種由新能源帶動的結構性恢復態(tài)勢，也為二季度車市的平穩(wěn)運行奠定了基礎。
4月，北京車展即將召開，作為2026年國內(nèi)首個頂級車展，這將是各大車企集中秀出技術肌肉的關鍵窗口。隨著新車型密集上市、智能化競爭加劇，以及智能駕駛和供應鏈能力成為新的分水嶺，車市格局或?qū)⒗^續(xù)重塑。
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